五一前逛燃油车4S店的人最近都懵了——之前加价排队都抢不到的路虎揽胜极光，现在直接打五折？奔驰GLB优惠12万多，14万就能开走？沃尔沃XC60官降14万，最低24.9万起……这些曾经的“豪华硬通货”，现在经销商恨不得拉着进店的人就推销，这哪是促销，简直是“跳楼甩卖”啊！
但奇怪的是，越降价买的人越少。2026年一季度，国内汽车总销量482.3万辆，同比降20.3%，每天比去年少卖近9000台。其中传统燃油车卖了281.7万辆，同比降17.6%，这是十年最惨的开局。乘联会数据显示，一季度降价燃油车均价25.8万，单车优惠3.7万，平均降幅14.3%，近三年最猛，但销量却跌得更凶。
经销商们更愁：68.8%的客流和订单量同比下滑，只有10.6%觉得市场回暖。为啥？用户都抱着“越等越便宜”的心理——徐长明调研显示，38%燃油车用户推迟购车，4%直接取消订单。不仅如此，大家还担心残值：现在买的车，过两年会不会更便宜？卖的时候亏更多？
更狠的是，行业在“清仓”不是“促销”。广汇汽车旗下多家宝马门店被终止授权，奥迪、奔驰也有关店。路虎官方限时官降揽胜极光L SE版，从42.98万降到23.98万，但还是没销量。
这边燃油车放血，那边新能源却“反向操作”。4月21日宁德时代在北京搞“超级科技日”，一口气发五款新电池：麒麟凝聚态电池能量密度350Wh/kg，轿车续航1500公里，全尺寸SUV超1000公里；第三代神行超充6分钟就能充到98%，比加油排队还快！
新能源渗透率也蹭蹭涨：4月第一周零售渗透率57.7%，前两周冲到59.5%——十台车里将近六台是电车！用户不是不买车，是盯着电车等“水涨”呢。
老豪华品牌的日子更不好过。BBA的意向忠诚度跌破18%——100个原来开BBA的车主，换车时不到18个还选BBA，剩下的都去问界、理想、特斯拉了。2025年BBA在华合计销量比上年少26万辆，奔驰全年55.19万辆，同比降19%。
反倒是新能源品牌涨价：比亚迪提价，新款小米SU7涨0.4-0.8万，蔚来、极氪、小鹏都表态二季度提价。两条赛道价格走势完全相反，市场信号太明显了。
日系品牌更是跌到谷底。广汽本田黄埔工厂工人最近收到通知：6月全面停产！本田在华燃油车产能从120万辆压缩到72万辆，砍了四成。2020年本田在中国卖162.7万辆（巅峰），2025年跌到64.53万辆，缩水超六成；2026年一季度仅12.2万辆，3月单月暴跌34.34%。日系整体份额从2020年23.1%跌到2025年不足10%。本田还预计2025财年净亏损4200-6900亿日元，这是1957年上市以来首次年度亏损，三个字：打不起！
背后还有能源安全的大逻辑。3月布伦特原油均价99.6美元/桶，美以对伊朗发动军事行动，霍尔木兹海峡动荡——中国原油外采超七成，燃油车主每公里成本随时变，电车用户只关心电价，不受影响。每多卖一辆电车，能源安全就多一分保障，这不是商业竞争，是战略布局。
但中国汽车不是只有“惨”，出海正在狂潮。2026年一季度出口222.6万辆，同比大增56.7%；新能源出口95.4万辆，同比增长1.2倍——平均每天两万五千辆中国车驶向海外！2015年还在说自主品牌冲不了15万价位，现在20万出头开路虎，14万买奔驰，风水轮流转啊。
宁德时代还计划2026年底建4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络。等充电基础设施像加油站一样密集，燃油车最后一个使用场景优势也没了。
现在去4S店看车的人，盯着价签的同时，更在想：这辆燃油车未来三五年还能不能卖出去？毕竟新能源渗透率每涨1%，就有一批燃油车经销商关店。
燃油车降价潮不是商业现象，是能源安全格局变迁的缩影——降的不是价格，是整个行业的地基。本田关厂、BBA忠诚度暴跌、燃油车产能出清……这场仗没有退路，抱着旧赛道不放手的品牌，都得各自承受代价。
参考资料：
中国汽车工业协会《2026年一季度国内汽车销量数据》
乘联会《2026年一季度乘用车市场分析报告》
宁德时代2026年超级科技日发布内容
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