2026年4月，一则降价公告，让整个豪华车市场震了三震。
路虎官方宣布，揽胜星脉入门版250PS S建议零售价从56.8万元直接落至37.8万元——差价接近19万元。顶配400PS AB版本同步下调至51.8万元，狂降27万。这不是经销商的限时促销，是官方永久调价，力度史无前例。
与此同时，捷豹XEL同门兄弟也亲手挥下屠龙刀，终端优惠力度直接拉满52%，17.18万元就能落地，价格直奔主流合资车的心脏地带。捷豹路虎旗下另一款车型揽胜极光L SE，也从42.98万元暴降到21.98万元，直降21万元。
然而，即便是如此“腰斩式”的疯狂让利，揽胜星脉2026年月销量依然停留在仅一百多台的绝望线；捷豹XEL单月销量更是直接腰斩到可怜的4辆，最低时甚至惨淡到个位数。
曾经加价排队都提不到车的路虎星脉，如今降了近19万，把价格砍到了普通合资品牌都能硬刚的地带，为何依然没人看？
01 价格雪崩：豪华车保值神话，碎了一地
仔细复盘这波惨烈的降价潮，捷豹路虎“打骨折”的行为并非个例。
如今整个豪华车市场，从德系一线到英伦阵营，价格体系已经全面崩塌。宝马7系直接端出最高27万元的巨额优惠，奔驰GLB入门版甚至跌到14.49万元。奥迪A6L部分车型优惠超15万元，直接将过去BBA高高在上的品牌价值踩进了泥潭。
更令传统豪华品牌恐慌的是，这番集体“价格大甩卖”几乎是毁灭性的——如今豪华品牌的价格早已击穿了老车主最后的心理防线。有经销商坦言，厂家维持指导价，卖一辆亏一辆，新车从进店那一刻就开始亏损，“品牌保值神话”已经成为过去式。
就算一向“硬气”的德系豪华三强也撑不住了。一季度销量数据显示，宝马在华销量同比下滑10%，奥迪下滑12%，奔驰更是暴跌27%。按90天粗略折算，这三大品牌合计较去年同期少卖了约6.98万辆，平均每天流失超700辆豪车买家。
当一线豪华巨头都自身难保时，二线豪华的捷豹路虎早已被行业主流遗忘，“中国压根不再需要二线豪华品牌”的说法越传越广，绝非空穴来风。
02 销量崩塌：BBA与二线豪华，集体被抛弃
抛开华丽的营销话术，最关键的依然是销量。
2026年1月，奇瑞捷豹路虎中销量最高的——竟然只有区区2辆，可以说是无限接近于零。稍微能扛一点的捷豹XFL市场表现也不过354辆。路虎揽胜极光凭借放血大降价，单月也才勉强维持在618辆上下，而同门的星脉月销持续三位数以下，接近悬崖边。
2025年全年，捷豹路虎在华零售量仅2.65万辆，同比下滑超33%，直接跌回2010年正式入华时的销量水平。第三财季，中国市场零售量仅1.7万辆，同比下滑18.4%，不含合资公司的批发量仅5000辆，同比暴跌46%。
捷豹路虎在二线豪华中的崩盘不是孤例。2026年一季度，二线豪华品牌阵营整体销量跌幅超过40%，市场份额跌破8%，创下近十年新低。凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃同样面临销量疲软。
路虎星脉、捷豹XEL在中国市场的惨烈现状，仿佛预示着二线豪华品牌在中国市场最后的体面也已荡然无存。车企的财务警报已经拉响——行业普遍亏损，生存已是第一要务，自保都难，变革的勇气从何而来？
03 被谁“杀死”？国产新能源的降维打击
捷豹路虎为何会沦落到“打五折都没人要”的地步？
答案，藏在国产新能源的崛起轨迹里。
2026年一季度，蔚来交付8.35万辆，同比暴增98.3%；理想交付9.51万辆，同比增长约60%；小米SU7一款车年销超越Model 3。这些挂着“中国制造”标签的新势力，均价纷纷突破30万元，问界2025年10月销售额173亿元、均价39万元，首次在销售额和均价上同时超越BBA。
当国产新能源把空气悬架、激光雷达、高阶智驾、超快充打包成20-30万级的“标准配置”时，消费者猛然发现——花40万买一台没有智能座舱、智驾约等于零、油耗还不低的二线豪华燃油车，没有任何性价比可言。
2026年4月国产新能源市占率突破60%。在智能座舱、辅助驾驶、使用成本等多个维度碾压下，传统豪华燃油车仅存的“品牌体面感”正在被瓦解。与其开着一台“几十万还卡顿的车机”出门，越来越多中产家庭选择了在智能化上明显更胜一筹的国产高端新能源车型。
捷豹路虎这些传统豪华品牌被打得毫无还手之力，正是这种趋势最直观的牺牲品。有行业观察者直言：在30万元以上细分市场，二线豪华品牌的中产基本盘已经被蔚来、理想、问界全面侵蚀，一退再退，已无险可守。
04 谁在“裸泳”？路虎捷豹之后，BBA还能撑多久？
捷豹路虎的全面崩塌，只是传统豪华阵营在华败退的一个缩影。或许对消费者而言，反而是好事。
价格打下来了，买车预算更宽裕了；更重要的是，用市场倒逼传统车企在智能化和电动化上投入真金白银。当汽车行业的核心竞争力从“真皮座椅”变成“智能座舱”和“自动驾驶算法”，当国产新能源以每年一款旗舰的速度冲击50万以上价格天花板时，BBA与二线豪华之间的“半斤八两”竞争正在加速演进。
2026年注定是二线豪华阵营大洗牌的一年。捷豹路虎不是第一个，也绝不会是最后一个。中国车市从不相信眼泪，更不会为“品牌情怀”买单。与其抱着英伦血统的傲慢做“冰箱彩电”的嘲笑者，不如放下身段认真向对手学习，拿出真正能对抗国产电动化的产品。
否则，从加价排队到疯狂降价再到无人问津，捷豹路虎这段“从神坛跌入深渊”的血泪史，将是这代保守主义传统豪华品牌在中国市场最典型的写照。
评论区说说，降到17万的捷豹XEL和降到37万的揽胜星脉，你会考虑入手吗？还是转身去买同价位的国产新能源？
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