他无奈表示："现在全中国几乎所有的造车新势力都在挖吉利的人才，所以他们造车的人才宝库在吉利这儿，都是从吉利挖过去的，没有吉利培养这么多人才，他们是造不出车的"。能让深耕汽车行业几十年的老大佬说出这番话，可见这事已经让他忍了很久，其中的内情比很多人想象的更有意思。
李书福扎根国产汽车赛道数十年，靠着一股踏实肯干的韧劲白手起家。从早期摸索造车技术，到搭建完整的整车生产链条，再到布局新能源、智能出行全新赛道。一路摸爬滚打踩过无数坑，投入海量资金和时间，一点点搭建起成熟完善的人才培育模式。汽车制造是一门实打实的硬手艺，从来不是简单组装拼接就能落地量产。
一台量产汽车的落地，牵扯三电研发、底盘调校、整车设计、供应链管理、工厂生产管控等数十个细分领域。吉利常年扎根实业发展，内部形成了一套完整的新人成长体系。新人入职跟着资深前辈实操历练，在量产项目里积累实战经验，在技术迭代中打磨专业能力。长年累月的沉淀，让吉利走出大批基本功扎实、适配本土市场的造车骨干。
业内一直有个公认的说法，吉利就是国产车企里的人才摇篮。源源不断向外输送专业技术人员和管理人才。新能源浪潮席卷整个汽车市场后，大批新兴造车品牌扎堆涌现。市场红利摆在眼前，各家都想快速抢占份额、推出新车、打开销量。
全新品牌从零起步，自主培养造车人才需要耗费数年时间。高额的培育成本，漫长的成长周期，根本跟不上资本催生出的扩张速度。直接挖走行业内成熟的现成人才，就成了最省力、最高效的选择。
行业里早已形成心照不宣的潜规则。新势力组建核心团队时，优先瞄准吉利体系出身的从业者。小到生产线班组长，大到研究院院长、核心研发总监，都成了重点挖掘对象。不少品牌直接整编制挖走技术小组，带着成型的研发思路和生产经验，快速补齐自身技术短板。
近几年吉利核心人才流失的数据格外刺眼。大批中层技术骨干、资深工程师陆续出走，加入各大新兴车企。不少新势力的核心研发团队里，吉利系从业者占比极高。这些人才带着吉利多年积累的造车工艺、量产经验、风险把控理念，直接助力新势力快速实现车型落地。
良性的人才流动本是行业发展的正常现象。职场双向选择，人才凭借能力寻求更好的发展平台，合乎市场规律。大规模集中式挖角，甚至照搬成熟团队的模式，完全打破了行业平衡。
吉利数十年持续投入研发经费，在燃油车升级、混动技术、纯电平台等领域反复试错。无数技术难题靠内部团队一点点攻坚突破，积累下宝贵的行业实操经验。这些耗费巨大代价换来的成果，轻易被同行借势取用，换做任何深耕实业的企业家，心里都会难以释怀。
不少造车新势力重营销轻研发，热衷靠流量和宣传制造热度。不愿沉下心深耕技术打磨团队，只想借着风口快速变现。靠着挖来的成熟人才快速造车卖车，表面发展势头迅猛，内里却没有独立的研发逻辑和技术沉淀。
短期靠着成熟人才弯道超车，长期会失去自主创新的能力。一旦行业格局变动，人才再次流动，企业很容易陷入发展停滞的困境。
老牌车企当下的处境格外两难。传统车企要面对燃油车市场萎缩的压力，还要全力转型新能源赛道。技术升级、产能改造、产品迭代每一步都需要稳定的人才团队支撑。核心骨干频繁流失，研发进度被迫放缓，项目规划被迫调整，无形中增加转型的阻力和成本。
国产汽车产业想要长久站稳脚跟，靠的是技术创新和硬核实力。跟风走捷径、依靠挖人内卷消耗，只会造成行业内耗。用心培育本土汽车人才，坚持自主研发突破技术壁垒，打造差异化核心竞争力，才是整个行业向上发展的正道。
深耕实业的企业值得尊重，用心育人的付出不该被轻易消耗。健康的行业竞争，比拼的是产品品质、技术创新和品牌实力，不该靠掠夺他人成果换取短期利益。只有各家车企各司其职、踏实沉淀，国产汽车产业才能稳步前行，在全球市场拥有更强的话语权。
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