4 月 22 日，恒力重工再次上演 "造船速度" 奇迹！位于大连长兴岛的恒力重工 1 号船坞内，2 艘超大型油轮（VLCC）与 3 艘 8.2 万载重吨散货船同时出坞下水。这意味着，在短短一周时间内，恒力重工累计下水船舶数量达到了惊人的 7 艘，持续刷新着全球造船业的生产节拍纪录。
图源：恒力集团
这已经不是恒力重工第一次给全球航运业带来震撼。就在今年 1 月 4 日， 1 号船坞建造的 4 艘 30.6 万吨级超大型油轮（VLCC）在同一天成功出坞下水。4 艘 VLCC 同坞建造、同日出坞，这一壮举不仅创造了全球造船行业的新纪录，更标志着恒力重工的节拍化、规模化造船能力已经达到了世界领先水平。
图源：恒力集团
恒力重工之所以能够实现如此惊人的生产效率，与其世界级的硬件设施密不可分。目前，恒力重工拥有 3 座主力干船坞，其中最为引人注目的就是创造了多项纪录的 1 号船坞。该船坞长 740 米、宽 135 米，是全球单体最大的船坞之一，可同时建造 4 艘 30.6 万吨级的 VLCC。
在吊装能力方面，恒力重工同样处于全球顶尖水平。船厂配备了多台大型龙门吊，包括 900 吨、1000 吨、1500 吨以及二期 "未来工厂" 的 2000 吨级吊机，其联吊最大起重能力可达 3200 吨，能够安全高效地吊装巨型船舶分段。
特别值得一提的是，4月10日，恒力重工最新投入使用的 3 台超大吨位、超大跨度龙门吊，更是创下了多项全球之最。其中两台 2000 吨级龙门吊，跨距达 256 米，创下全球同级别龙门吊跨距之最；起升高度达到 100 米；整机重量高达 12700 吨，刷新了全球最重龙门吊纪录；单次提升重量更是突破了 10500 吨。第三台为 1000 吨级龙门吊，同样拥有 256 米的超大跨距，整机重量 9300 吨，提升重量达 8000 吨。
这 3 台龙门吊可满足 VLCC、集装箱船、LNG 运输船及各类海工装备等高端船舶制造需求，支持超大模块整体组装，使船坞建造效率提升 50% 以上。
图源：大连发布
根据克拉克森最新发布的数据，恒力重工当前手持订单累计 276 艘、5057 万载重吨、CGT 1024 万，按 CGT 计算在全球单体船厂中排名第一。其中油船 122 艘、散货船 93 艘、集装箱船 56 艘、LPG 船 4 艘，加上 2026 年第一季度新签的 108 艘，目前交船期已排至 2030 年。
尤其值得关注的是，据克拉克森 2026 年 4 月统计，恒力重工 VLCC 手持订单已攀升至 70 艘，稳居全球 VLCC 手持订单榜首。该厂主力接单船型为 VLCC，占其整体接单量的 31%；LR2 型油轮以 15% 的占比位居第二；超巴拿马型集装箱船以 12% 排在第三。在过去一年，恒力重工已接获希腊知名船东 Capital Maritime and Trading 高达 11 艘 30.6 万载重吨 VLCC 订单，交付时间锁定在 2028 至 2029 年。
2026 年开年以来，恒力重工延续了强劲的接单势头，一季度累计签约 108 艘新造船，其中包括 54 艘 VLCC，同时实现船舶交付 14 艘。自 2022 年恢复接单以来，恒力重工凭借其惊人的 "恒力速度" 和卓越的建造质量，迅速赢得了全球船东的认可，不仅改写了全球造船业的格局，也为中国民营制造进入最重资产、最长周期、最国际化的造船业树立了典范。
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