2005年10月，江苏如皋长江边的一片滩涂上打下了第一根桩，谁也不曾想到，这家从零起步的民营造船厂，会在短短数年内创造中国造船史上的一段神话。
熔盛重工，这个曾经让全球造船业为之侧目的名字，如今已沉寂多年，然而随着全球造船业开启新一轮“超级周期”，关于它的传言再度甚嚣尘上。
尤其是那座造价4.3亿元、被誉为“世界面积最大船坞”的四号船坞，正在暗流涌动中成为各方争夺的焦点。
熔盛重工的崛起速度令人咋舌，从打下第一根桩到首制船交付，仅用了28个月，创下了当时世界造船业同等规模船厂的最快纪录，被誉为“熔盛速度”。
到2008年，熔盛重工已跻身全球造船企业前20强，与巴西淡水河谷签订了12艘40万吨超大型矿砂船的建造合同，创造了单笔造船订单金额的世界纪录。
截至2010年8月，按总订单载重吨计算，熔盛重工已成为中国第二大造船厂、中国最大民营造船厂，手持船舶订单量中国第一、世界第五。
2010年11月，熔盛重工以每股8港元的招股价登陆香港联交所，一举募资约140亿港元，成为当年在港上市的最大民营企业，受到市场热捧，获得21.6倍超额认购。
当时的熔盛重工坐拥4座大型船坞，配备6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台当时国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，设计年造船产能高达800万载重吨。
其中最具吸引力的四号船坞于2011年建成投产，坞长580米、宽139.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊。
跨径202米，净高80米，整体总重达5700吨，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨的超大型矿砂船，规模堪称世界之最。
这座船坞的建成，成为熔盛重工最耀眼的资产，也为其日后十余年的沉寂埋下了最耐人寻味的伏笔。
然而盛极而衰的速度同样惊人，席卷全球的金融危机给了熔盛重工沉重一击。
2008年公司净亏损5.4亿元，资产负债率达到百分之百，但真正的危机在2012年集中爆发。
这一年，熔盛重工陷入多重困境：实际控制人张志熔被美国证券交易委员会指控在中海油收购加拿大尼克森公司前从事内幕交易，最终以1400万美元和解。
同时，熔盛重工在重组全柴动力的收官阶段突然宣布放弃，成为中国A股首例要约收购违约案。
同年11月，43岁的张志熔突然宣布辞去在熔盛重工和熔盛地产的所有职务，“船王”隐退。
此后熔盛重工的财务状况急剧恶化，2013年亏损86.84亿元，2014年亏损77.5亿元，被弃订单高达59艘。
2014年三季报显示，子公司江苏熔盛营业收入仅为2.79亿元，净亏损33.62亿元，总负债高达313.52亿元。
国开行率先抽贷，江苏省金融办虽提供了20亿元续贷资金扶持，但终究未能解困。
2015年，熔盛重工基本停产，更名为华荣能源，试图转型能源服务供应商，在吉尔吉斯斯坦收购油田资产，却恰逢国际油价暴跌，时机选择不佳。
2017年5月，熔盛重工被撤销船舶规范企业资格，最为戏剧性的一幕发生在2018年10月。
已更名为华荣能源的熔盛重工发布公告，拟以1港元的价格，将造船及工程业务相关资产和债务出售给东唯有限公司，相关业务的负债净额高达189.32亿元。
曾经手持订单全国第一、总资产逾百亿的民营造船巨头，就这样以象征性的价格被“甩卖”。东唯公司由华荣能源可换股债券持有人王鸣清所有，此后成为熔盛重工的绝对控股股东。
当年11月有报道显示，公司启动准备工作拟重启运营，包括设备修复及工商变更。
但公司仍深陷债务泥潭，2025年9月，熔盛重工被列为失信被执行人。
同月，一艘在建了15年仍未完工的76000载重吨散货船“熔盛119”以2389万元的价格司法拍卖成交，较2923万元的评估价折价534万元。
真正引发行业高度关注的，是四号船坞的去向，随着全球造船业进入新一轮“超级周期”，中国造船三大指标稳居全球首位。
国内主要船厂坞期普遍排至2028年以后，部分高端船厂坞期更是排到了2030年，“一坞难求”已成行业常态。
在此背景下，熔盛重工仅剩的一号船坞和四号船坞，尤其是这座超大型船坞——成为潜在稀缺资源。
2026年1月，安徽最大的造船企业芜湖造船厂成立了南通造船建造项目组，计划租赁熔盛重工的部分废弃船坞和场地，进军大型船舶建造领域。
芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，2007年被奇瑞收购，近年来大力扩张产能，2025年产值提前突破百亿元。
据悉，芜湖造船厂拟租赁熔盛重工4座船坞中的2座，用于建造Newcastlemax型散货船和VLCC大型油轮，并已就采购1台2400吨和1台1600吨大型龙门吊发起招标，交货地点正是原熔盛重工厂区。
更耐人寻味的是，曾在熔盛重工长期担任总裁、与张志熔并称“熔盛三剑客”的陈强，如今担任芜湖造船厂首席战略顾问兼海智研究院院长。
这位昔日的熔盛重工核心操盘手，如今以承租方顾问的身份，重新站在了这片他曾一手打造的土地上。
2026年4月初，关于“熔盛重工已被福建厦门某企业收购并承接新订单”的传闻再次在行业内扩散。
4月2日，熔盛重工绝对控股股东东唯有限公司发布严正声明，坚决否认相关传言，称“截至目前，其自身及熔盛重工均未就相关事项与任何主体达成收购、投资或业务承接等安排”。
这一声明的发布，一方面平息了外界关于熔盛重工被整体收购的猜测，另一方面却将四号船坞推向了更引人注目的位置。
声明专门点名“四号船坞”，恰恰说明这座船坞已成为各方觊觎的焦点资产。
从2005年滩涂打桩到2010年港交所上市，从手持订单全国第一到1港元甩卖造船业务，熔盛重工的兴衰轨迹浓缩了中国民营造船业十余年的跌宕起伏。
而那座造价4.3亿元、全球最大的四号船坞，在沉寂十余年后，如今正成为新一轮“船坞争夺战”的暗线主角。
芜湖造船厂的租赁意向、陈强的回归、控股股东的严正辟谣，以及全球造船“超级周期”带来的产能缺口，共同构成了一幅暗藏玄机的产业博弈图景。
四号船坞最终的归属，或许不仅关系到一座巨型船坞的命运，更将成为观察中国民营造船业格局变迁的一个关键切面。
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