当“合资车企正在失去中国主场”的声音不绝于耳时，长安马自达在北京车展上用一组数据和一句宣言，给出了自己的回答：依然马自达，而且更马自达。
2026年4月24日，北京车展长安马自达展台。MAZDA EZ-6、MAZDA EZ-60全系新能源车型与传奇跑车MX-5同台陈列，主题定为“依然马自达”。这五个字看似怀旧，实则暗含着一家合资车企在电动化浪潮中的战略定力与突围决心。
转型不是“转身”，而是“狂奔”
先看数据：2025年新能源产品销量占比38%；2026年一季度，整体销量同比增长27.2%，新能源占比突破47%。全年目标：新能源占比70%，成为中国第一家以新能源为主业的合资车企。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁王晓玲用一句话定义了这种速度：“这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。”
在合资阵营普遍面临电动化转型“慢半拍”的质疑时，长安马自达用不到三年的时间，完成了两款全球化新能源车型——EZ-6与EZ-60的落地，并将新能源销量占比从几乎为零拉升至接近半壁江山。这种节奏，放在整个合资体系中都是罕见的。
但比速度更值得探究的，是它的路径选择。
不做“技术移植”，做“基因融合”
当下合资车企的新能源转型，主流模式是引入外方成熟平台，或直接采用中方电动化技术进行“换壳”。这种模式效率高，但容易陷入同质化——产品参数相近、设计语言趋同、品牌个性模糊。
长安马自达走了一条不同的路。它将长安汽车在电动化、智能化领域的供应链与技术优势，与马自达百年积累的工程底蕴、美学哲学深度融合。“从底盘到车身再到人机交互，共同定义面向全球的电动时代马自达。”王晓玲这样描述。
这意味着，每一台长安马自达新能源车，都不是简单的“油改电”或“贴牌车”，而是从零开始、按照马自达的操控标准、设计语言、安全理念，重新定义的产物。
以EZ-60为例，中日德三国四地工程师联合调校底盘，只为复现燃油车时代自然的弯道支撑与线性输出——这种对驾驶质感的执拗，正是马自达粉丝口中“人马一体”的灵魂所在。
而正是这种差异化，让EZ-6斩获了“2026世界年度设计车大奖”——中国合资新能源车型首次获此殊荣，也是马自达继MX-5、MAZDA3之后第三次登顶。设计大奖的背后，是全球评委对“新优雅主义轿跑”设计美学的认可，更是对马自达在电动时代依然保持“造车如艺”态度的肯定。
从“在中国”到“为全球”：合资车企的价值重估
另一个值得关注的信号，是长安马自达的全球化布局。
EZ-6（海外版Mazda 6e）已出口至欧洲、澳洲等20多个国家和地区，欧洲上市两个月斩获7000+订单。基于EZ-60打造的CX-6e将于今年夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰等市场。
这意味着，长安马自达不再只是马自达在中国的生产销售基地，而是马自达全球新能源战略的研发、制造和出口中心。马自达汽车株式会社首席执行董事中岛徹在车展上明确表示，长安马自达已成为马自达全球电动化的战略支点。
这对于合资车企的商业模式具有范式意义。长期以来，合资公司的核心价值是“在中国，为中国”——将外方技术引入中国生产销售。而当长安马自达开始向全球输出“中国研发、合资制造”的新能源产品时，合资公司的角色发生了根本性转变：它不再只是技术输入方，而是成为全球价值链的能力输出方。
这种转变的背后，是中国在新能源产业链上的领先优势，以及马自达对中方合作伙伴技术能力的深度信任。正如王晓玲在群访中所言：“目前行业内，只有长安马自达生产的新能源车型，是真正面向全球市场销售的。”
结语：
外界常有一种误解：马自达是“慢”的——慢在电动化布局，慢在智能化节奏。但北京车展上展示的一切表明，马自达的“慢”是表象，“快”是内里。它慢在不愿随波逐流、不愿牺牲品牌灵魂做妥协产品；快在一旦找到正确路径，便能以“激情狂奔”的速度完成体系重构。
“依然马自达”这五个字，既是回答，也是承诺。它回答的是“电动时代马自达是否还是马自达”的行业之问，承诺的是无论动力形式如何变化，那份对“人马一体”驾乘愉悦的坚守不会改变。
而对于中国汽车市场而言，长安马自达的转型样本或许提供了一个重要启示：合资车企的出路，不是简单地“卷”参数、拼价格，而是回归品牌本质，用差异化体验赢得用户的长久认同。
这，或许就是“依然马自达”的真正分量。
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