帝豪 i-HEV智擎混动亮相北京车展，油耗低至2.22L|北京市|北京车展|帝豪i-hev|新车|油耗

4月26日，吉利在第5代帝豪（参数丨图片）新增的i-HEV智擎混动车型于北京车展首次公开亮相。新车搭载吉利最新一代混合动力系统，在海南环岛高速实测中取得百公里综合油耗2.22L的成绩，经吉尼斯世界纪录认证。

动力系统：P1+P3构型与高热效率发动机

i-HEV智擎混动采用P1+P3电混构型，由1.5L混动专用发动机与11合1混动专用电驱组成。中汽中心认证数据显示，该发动机热效率为48.41%，在当前量产发动机中处于较高水平。系统驱动电机最大功率230kW，轮端扭矩达4920N·m，0-30km/h起步加速时间为1.84秒，动力响应时间约10毫秒。在WLTC工况下，电驱动时间占比超过80%，66km/h以下可保持纯电行驶，发动机工作时长较传统混动减少约27%。

驱动模式方面，i-HEV系统覆盖纯电、串联、并联及发动机直驱四种工况。低速场景以电驱为主，中高速通过智能切换平衡能耗与动力输出。车辆配备1.38度和1.83度两种小容量高倍率电池，主要承担辅助驱动与能量回收功能，不支撑长距离纯电行驶。

能耗层面，海南环岛高速实测综合油耗为2.22L/100km，该数据已获吉尼斯世界纪录认证。作为参照，第五代丰田普锐斯插混版在HEV模式下以65km/h行驶时油耗约4.3L/100km，丰田卡罗拉 1.8L双擎混动版油耗约4.0L/100km。需要说明的是，实测油耗受路况、驾驶习惯及测试条件等因素影响，具体表现可能存在差异。

节能技术：焦耳工程与AI云动力

吉利将i-HEV系统的节能路径归纳为"焦耳工程"开发体系，核心思路是对能量产生、传递与回收实施全链路管理。发动机端通过500bar高压喷射系统与深度米勒循环提升燃烧效率，车辆端则借助智能能量回收闭环，将制动热能转化为电能存储再利用。

搭载的吉利星睿AI云动力2.0大模型。该模型可实时感知温度、湿度、海拔和坡度等环境信息，据此匹配油电驱动策略。官方称该技术可使整车综合节能率提升约10%。此外，i-HEV系统通过AI自学习功能适配不同地区油品，调整点火角以降低爆震风险，兼顾多区域使用需求。

座舱与智能化：标配Flyme Auto

车机方面，新车标配Flyme Auto智能座舱系统，支持多形态桌面、小窗模式和全场景语音交互，兼容普通话与粤语双语识别。互联扩展层面，系统兼容魅族Flyme Link，以及小米、OPPO、vivo等12个品牌的Carlink和华为HiCar，跨设备连接能力较为全面。吉利方面透露，后续部分车型将陆续搭载Eva智能体座舱与激光雷达辅助驾驶功能，本次亮相的帝豪i-HEV暂未搭载上述配置。

安全性验证

新车基于BMA Evo架构开发，i-HEV系统从整车开发源头对油路、电路、水路和排气规划了独立专属通道，实现结构层面的油电分离。电池采用平板液冷设计，防护等级为IP68，可应对涉水与多尘等复杂环境。电池管理系统将电量维持在30%-80%区间，采用浅充浅放策略以延长使用寿命。

可靠性验证方面，i-HEV系统累计完成1.5万小时台架耐久试验；通过了中汽研的动力系统铁人七项耐久认证，测试涵盖极寒、高温、高海拔等环境工况。

驾乘质感与空间布局

新车基于BMA Evo架构开发，定位紧凑型混动家轿市场。车身采用70%高强度钢打造，车内配备棉花糖座椅与50W无线风冷充电板。NVH方面，整车实施了140余项优化措施，官方称整车噪音较纯电车型仅高出约1分贝。

市场定位：8万级入门门槛？

从产品布局看，第5代帝豪i-HEV旨在混动家轿市场中建立以极限油耗为识别特征的差异化定位。参考在售的2026款帝豪燃油版指导价7.49万-8.29万元，以及同平台星瑞 i-HEV 2026款9.87万-13.87万元的价格区间，帝豪i-HEV有望切入8万-12万元市场。

与比亚迪秦 PLUS DM-i等插电混动车型相比，新车不具备长距离纯电续航能力，其优势在于无需外部充电即可实现接近插混车亏电油耗水平。这一路线更适合不具备家充条件、但仍追求低用车成本的用户群体。不过，作为非插电混动车型，在新能源牌照政策与购置补贴方面不占优势。此外，相较丰田THS、本田i-MMD等在混动领域积累多年的技术品牌，吉利i-HEV仍需市场端的进一步检验。