4月26日消息，第二届自动驾驶产业发展论坛4月25日在京召开，主题为“加速自动驾驶产业发展凝聚自动驾驶安全共识”。引望智能驾驶产品线总裁李文广发表演讲。
截至目前，搭载华为乾崑智驾ADS的车辆已达170万辆，预计到今年年底将增至300万辆。2025年，辅助驾驶累计里程增至100亿公里，预计到2026年底将达200亿公里。
据介绍，中国道路环境下平均每180万公里发生一次需要弹出安全气囊或点爆安全带的严重事故；而搭载华为乾崑智驾ADS系统的车辆，即便由人驾驶而未开启辅助驾驶，这一指标也已延长至517万公里，约为中国平均水平的2.87倍；在开启辅助驾驶模式时进一步升至757万公里，相当于全国平均水平的4.2倍。
此外，今年1月上线的最新A DS 4 （ 参数 丨 图片 ）.1版本，在23亿公里的运行数据中，该指标达到约1100万公里。李文广同时强调，“这并不是代表无人能做到这一点，这是人机共驾、辅助驾驶的结果。”
作为参考，北美特斯拉FSD（受驾驶员监督）车主平均行驶约500万英里（约804.7万公里）经历一次重大碰撞事故，而轻微碰撞的间隔里程也达到了约150万英里（约241.4万公里）。
根据特斯拉的解读，全美驾驶员平均每行驶69.9万英里就会发生一次重大碰撞，而轻微碰撞的间隔里程仅为22.9万英里。这意味着，在重大事故预防方面，FSD的表现是平均水平的7倍以上。
除行车安全外，泊车场景的对比同样值得关注。李文广在演讲中披露，搭载ADS系统的自动泊车辅助功能在30万次泊车中仅发生一次碰撞；而人工泊车的平均水平则为每0.67万次发生一次碰撞。就此他评价道：“在自动泊车上我们有信心，相对巡航来说能力要好很多。”
截至2026年4月，搭载ADS系统的车辆已达170万辆，预计到年底将增至300万辆；累计辅助行驶里程超过102亿公里。2025年全年辅助驾驶里程增至100亿公里，预计到2026年底将达到200亿公里。同时，华为乾崑在辅助驾驶领域的研发投入预计在2026年超过180亿元，未来五年累计研发投入计划达到700亿至800亿元，用于持续巩固融合感知技术路线。
在此次论坛上，李文广还提到了自动驾驶四个能力的进展：看得更清楚、想得更明白、动作更到位、系统更可靠。
关于自动驾驶的发展时间表，李文广给出了个人预判：
2026年，公司将结合国家规划申请L3级部分城市试点，并尝试低速L4级城区试点（园区20公里/小时级别）。他表示，高速120公里/小时场景已无技术障碍，但城区公开道路80公里/小时仍有挑战。
2027年，L3级实现规模商用，L4级分ToB和ToC两条路径推进，Robotaxi也有望进行更多试点。他指出，ToB和ToC 差别很大，ToB 的路线可规划、线上线下可管理，ToC 的节奏会稍慢。
2028年，Robotaxi在部分城市商用，低速L4级规模商用，全速L4级在部分城市试点，干线物流同步推进。不过他也强调，“这是从技术角度判断，具体进展还要看整个国家的管理部署。”
最后，李文广提出两点建议：一是896线激光雷达上线后车主升级呼声很高，希望政策层面能支持消费者需求的快速响应；二是对于已具备L3架构和硬件能力的车辆，应允许通过OTA升级获得相应许可。这两项建议旨在推动自动驾驶技术的快速迭代与合规落地。
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