航空燃油短缺，越南对华求援，中国要出手吗？要解决越南的问题，中方提出了怎样的核心问题？
4月21日，国际能源署总干事比罗尔在接受采访时表示，中东局势的持续紧张正在让全球经历 史上最严重的能源危机，这次全球能源市场承受的压力已经远超上世纪70年代能源危机以及2022年俄乌冲突带来的能源危机的总和。
根据该机构的数据显示，到4月初霍尔木兹海峡的石油运出量已经从之前的每天2000万桶下降到了不足400万桶。虽然沙特、阿联酋等国家开辟了新的替代路线，比如通过管道将石油运往红海口岸，但即使这样波斯湾每天向外出口的石油也不超过700万桶。
第一，越南能源危机恶化，向中国求助。
在这个过程中，菲律宾、印尼、越南等亚太国家受到的冲击尤为严重。以越南为例，去年该国进口原油数量约为1420万吨，其中有超过1130万吨来自科威特。现在霍尔木兹海峡难以通航，越南的原油进口渠道也被堵死。
自从2月份伊朗战争爆发以来，越南的燃料价格上涨了约40%，这直接推高了越南国内的物价，3月份越南的通货膨胀率达到了2021年以来的最高点。刚刚当选越南国家主席的苏林雄心勃勃，提出了经济增速达到10%的宏伟目标，但是没想到却遭到了当头一棒。
虽然越南政府已经下令必须杜绝生产经营和消费所需的燃料出现短缺，但是有些事并不是越南单方面能够决定的。目前越南民航所需要的航空燃油已经严重不足，越南民航局也于近日致函中国民航，希望能够根据已经签署的合同，保障越南方面的航空燃油供应。
信中提到，受中东局势的影响，越南航空公司的经营已经产生了严重困难。目前燃料成本在航空公司的运营成本中占比大约为40%，但是如果燃料一直维持在高位运行，那么航空企业的运营成本可能会因此增加40%左右。
所以越方在信中希望中国民航总局能够和中石油、中石化和中海油等企业进行协调，继续向越南方面出口航空燃料。
第二，危急时刻，中方选择仗义出手。
越南方面提出这一要求，其实有他们自己的想法，正如比罗尔所说，这次能源危机前所未见，中国作为世界最大的原油进口国，本身也受到了巨大的影响。之前就有媒体报道，早在三月初发改委已经紧急发函，叫停了三月份的成品油出口，其中既包含汽车需要的汽油、柴油也包括航空煤油。
显然越南方面担心在能源危机的压力下，中方可能会率先考虑本国的使用情况，未必会把燃料对外出口。而且按照目前的情况来看，霍尔木兹海峡何时能够通航还是未知数，中方即使停止出口也在情理之中。
但事实证明越南多虑了，早在越南民航发函求助之前，中方已经就相关问题表明了态度，表示愿意和包括越南在内的各国加强协调配合，共同应对能源安全问题。就在4月中旬，中方刚刚给越南送去了10万桶馏分燃料。对于越南民航的求助，中方必然会在保障国内使用的前提下仗义出手。
第三，援助不是长久之计，中方直指问题核心。
但是中方即使提供援助，也只能解一时之急，想要彻底解决能源危机，还要从根本处下手才行。4月20日，中方最高层在和沙特王储兼首相穆罕默德的通话中再次提到了霍尔木兹海峡的问题。
中方指出应该立刻、全面的停火止战，支持一切有利于恢复和平的努力，并且要坚持通过外交途径来化解各方的争端。同时霍尔木兹海峡也应该保持正常通行，这不但符合海湾地区国家的利益，同样也符合国际社会的共同利益。
目前问题的核心是美国不愿意放弃封锁霍尔木兹海峡，这让伊朗看不到美国的诚意，不但造成了美伊二轮谈判难以实现，也让伊朗收回了开放海峡的承诺。4月22日，伊朗总统佩泽希齐扬在社交平台上发声，伊朗始终欢迎通过对话和协商解决问题，但是美国无休无止的虚伪言辞以及言行不一却让双方的谈判变得困难。
所以越南想要解决自身的能源危机，决不能走对外求援这一条路，还应该积极投身于国际斡旋之中。越南作为亚太地区的重要经济体，可借助东盟等多边平台发声，就中东问题发出自己的声音，呼吁冲突各方立即停火止战，重启对话协商进程，以和平手段化解分歧。
同时，越南可凭借自身与中东部分国家的传统友好关系，积极搭建沟通桥梁，促进中东地区的局势缓和。只有霍尔木兹海峡恢复畅通，越南的能源危机才能从根本上得到解决。
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