近日，美媒TWZ发表一篇诺斯罗普·格鲁曼公开的F/A-XX候选机型海报，前景是这架六代机的背光造型，侧景则是美军航空母舰，背景则是一篇金色的“橘子海”，一起公开的视频有点短，环绕镜头绕了一半就戛然而止了，虽然有点可惜，但是想看的和不想看的差不多都看到了！
毫无意外的美国的第二款六代机依然停留在PPT阶段，所以大家对于美国发布的六代机热度也并不高！不过最让人绷不住的还是美国网友的留言，谁中标都没问题，但是请看在上帝的份上，千万别交给波音公司，在这个留言下一帮人纷纷点赞。
从视频的配色与审美角度以及展示的神秘性来看，这架六代机应该可以打80分，因为它公布了必须要展示的部分细节，但又隐藏了诸多神秘感，别的先不用多说，先来看看这架六代机到底长了啥样，与中国的六代机到底有哪些差异？
一半多都是无关紧要凑合到一起的镜头，种花家已经剪掉了不少，剩下真正的战机视频也就几秒，不过从这几秒视频里却还是能分析出不少信息的，大概可以看出如下几个特征：
以中国公开的六代机气动布局标准为例，六代机的气动布局已经被固定为无尾飞翼布局，至于翼型这个就没有标准了，比如歼-36是三角翼，歼-50是拉姆达翼型。所以无尾布局已经成为主流，这就是划时代的六代机先公开的优势，后公布的都会与先公开的比较，就像当年F-22确定了五代机的标准一样。
无尾飞翼是诺斯罗普最擅长的气动布局，美国空军的王牌装备B-2和最新的B-21都是诺斯罗普研发的，不过诺斯罗普与格鲁曼在1994合并后，B-21已经是诺格的产品了，但是这没所谓，反正这家企业最拿手的就是飞翼布局，所以诺格出没有鸭翼的六代机一点都不意外。
不过从公开的布局来看，诺格的六代机用上了折叠翼，还有双机轮，这个作为舰载机都很正常，因为F/A-XX就是舰载机。但是没有用上全动翼尖，种花家推测在看不到的尾翼位置可能会存在一个水平尾翼，或者就像去年猜测歼-50存在一对折叠水平尾翼（事实上没有）。
而诺格的翼型则属于常规布局，飞翼的要做到高机动性也不是不行，但少一个翼面某些高机动性动作需要先完成某个动作后才能进行，所以相对而言飞翼的机动性还是受到一些气动布局的影响。但是相对于下一个布局的影响而言，可能这个“常规飞翼”的影响还是最小的。
发动机背置是对机动性影响最大的！只要这飞行器如此设计的话这架六代机就不要搞什么机动性设计了，原因也很简单，发动机背置后战斗机一旦有迎角，发动机进气立刻就会受到严重影响。推力下降是最小的影响，在高机动条件下喘振甚至熄火都有可能，因为躲在背部的发动机进气道会被机翼迎角挡住，所以高机动飞行器的发动机不会放在背部。
那么问题来了，歼-36发动机不是也背置了？为什么歼-36就没有这个问题？答案是歼-36是一款三发机型，两台发动机在机腹下方，使用的是DSI进气道，进气条件非常好。背部的发动机在起飞时候并不工作，猜测会在超巡模式下工作，传闻单台发动机即可保持超巡，节省燃油，增加航程。
所以歼-36的背置发动机并不在高机动性条件下工作，而诺格的六代机两台发动机都在背部，这不是很要命吗？B-21和B-2的背置发动机为什么要在起飞时开小窗？就是因为进气量不够，这还是作为轰炸机推力要求不是很高的情况下的使用场景，要是高机动性作战，这种开小窗的方式根本就解决不了问题。
六代机不是不重视机动性了吗？为什么又要强调高机动性？确实没错，歼-36还对高机动性真没啥要求，从这个角度分析，歼-36是高机动性对立面的另一个极端，这架六代机不要求高机动，但大口径雷达、超过7米的弹仓，3200公里+的作战半径，超过50吨的起飞重量，这就是妥妥的小型预警机+战斗轰炸机的存在！
一架歼-36起飞就能带领一群无人机作战，这是一个具备超强打击能力并且还可以实现空中指挥的中枢型战机，一架歼-36即可控制西太上千万平方公里。所以在这个时候机动性就不是那么重要了，因为你根本就不要指望歼-36跟你玩空战格斗，其带领的无人机中有专司空战的格斗无人机，也有专司侦察、打击、电子战等各型无人机，轮到歼-36出手时已经是一击毙命的最后一击了。
那么诺格的六代机能完成这种级别的任务吗？答案是NO！因为诺格的视频中已经明确告诉大家，这款战机的大小不会比F-22大多少，这种级别的战机根本就不要执行这种战略级别的任务，再说太大也无法从航母上起飞。不过有一点要确认，中国的六代机并不是不讲究机动性，因为歼-50就是高机动性作战的六代机！
是不是很难想象，一家先进隐身轰炸机的制造厂商诺斯罗普·格鲁曼竟然会设计一种内置发动机的高机动性战机，要么就是诺格根本就不想接这个单，要么就是诺格放出来的就是个假的PPT，各位猜哪种可能性更高一点？其实前者和后者都有可能。当年洛克希德接了F-22的超级大单，但最后F-22只造了195架后美国空军就不订货了。
让洛克希德准备在F-22上大赚一笔的想法，最终只求收回成本略有盈余，远不如造F-35来的更挣钱，因为战机挣不挣钱不在于先进，而在于量大才能挣钱！所以在F-22之后的美国军工复合体都明白了，必须要研发到制造的每个环节都挣钱，要不然到不了量产或者量产数量不够不是白瞎了？这才是美国目前各个工程研发周期冗长，资金严重超支的原因，上有政策下有对策嘛，还有是史密斯专员的帮忙，哪能不赚钱的道理？
美网友：只要不交给波音研发，谁搞都可以
不过波音这几年被诟病也不是冤枉的，从2019年开始，波音客机不断出问题，层出不穷的问题，飞控问题导致两次坠机，死亡接近400人。应急门掉落、前挡风玻璃高空开裂、机身外部大型面板飞行过程中丢失.....
连给美军制造的KC-46加油机都出现了加油头卡死在F-15身上，强行脱离导致机体损伤，最终损失千万美元级。还有报告飞机机体开裂，F/A-18 系列结构裂纹，V-22鱼鹰离合器致命缺陷、T-7A 红鹰教练机重大缺陷。波音的飞船将宇航员送上了空间站，结果回不来了，两名宇航员在空间站滞留了8个多月，搞得人不人鬼不鬼的，这样的公司真的没法让人放心，所以美国网友表示，给谁搞都可以，只要不是波音搞就行！
不过种花家要确认下，这种能在0到6马赫全速域自适应工作的发动机并不适合歼-36，因为歼-36的设计飞行速度应该不会超过3马赫，0到6马赫全速域工作的发动机装到歼-36身上不太匹配，就像F-1赛车的发动机装到了高潮导弹卡车上，不合适！
对转冲压发动机：那是七代机的发动机
这种发动机的结构是两个对转的涡轮+一个冲压进气道+亚燃/超燃冲压燃烧室，其工作模式直接解决了冲压发动机无法零速度启动的问题，也解决了亚燃超燃模态切换的推力陷阱的问题，除了速度不能超过6马赫，几乎就没有缺点。
冲压发动机的优点非常明显，结构极其简单，如果结构设计得好，能从2马赫开始一直到超过6马赫都能工作，如果换成氢燃料的话到10马赫也没问题，但是这种发动机有两个致命缺点：
所以考虑了各种技术措施来解决这个问题，比如预冷发动机，或者火箭引射解决亚燃超燃切换时出现的推力陷阱问题，总之会增加结构复杂度，或者成本太高难以实现。中国科学院徐建中院士团队在3月份发布的对转冲压发动机基本解决了这个问题：
这台发动机的状态是原型机已制造完成并通过实验验证，这表示这种类型的发动机已经可以进入工程研制阶段了，基本就是走过了最艰难的阶段，进入了可装机、可交付的工程化型号研发阶段。
这种能工作在0~6马赫全速域的发动机显然不是给6代机使用的，因为到目前为止，我们还看不出中国的两款六代机会飞到4马赫以上，所以从这个方向推断，这种发动机比较有可能是给七代机准备的，在那个6马赫速度下，七代机能在3小时内打击全球任何目标，是不是相当牛逼？
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