苏联潜艇核导弹运输舰是如何流落海外并变身为采油平台的
有时觉得自己已经听遍了所有关于苏联海军舰艇悲惨命运的故事：比如“库兹涅佐夫”号如何开足马力逃离克里米亚；尚未完工的“瓦良格”号以及那些重型载机巡洋舰是如何被改装成娱乐中心的。
1990年，在太平洋航行的“阿纳德尔”号
但就在今天，通过一位读者的评论，我又了解到了另一个奇特案例：一艘几乎全新的巨舰流落海外，并突然“转行”了。
芬兰制造
大型海上武器运输船（船坞型）“阿纳德尔”号，项目代号P-756（该型仅此一艘），是苏联海军中少数几艘在国外订购建造的舰艇之一。
这艘满载排水量27,500吨的巨型船舶，由芬兰**图尔库（Турку）的瓦尔齐拉-马林（Вяртсиля-Марин）船厂建造，从开工到完工仅用了不到一年时间：
1987年10月8日开工，次年9月开始航行试验，1988年10月28日升起苏联海军旗，随后前往利耶帕亚（Лиепая）**进行最终舾装。
“阿纳德尔”号靠泊在码头边（这张照片摄于利耶帕亚）
载驳船（лихтеровоз）是一种专门运输驳船（лихтер）的运输船，而驳船则是无动力的大型专用货运平台。
芬兰造船工人并不知道“阿纳德尔”号的真实用途——苏联对外宣称订购的是一艘“船坞型载驳船”。然而，这艘船真正要运载的，并非普通货物，而是为太平洋舰队核潜艇准备的弹道导弹。其预定基地是俄罗斯岛。
1990年夏季，“阿纳德尔”号经北方海航线前往太平洋舰队。途中，该船曾在北莫尔斯克停留一段时间，并与重型核动力导弹巡洋舰“基洛夫”号停靠在同一个码头。
“阿纳德尔”号与“基洛夫”号巡洋舰，1990年夏季
这艘船体型十分庞大。运输船一次可装载高达10,500吨货物。
船长226米，船宽30米。为了便于装卸货物，船舶可下潜至吃水13米，并配备了一台起重能力达120吨的龙门起重机。此外，船上还设置了直升机平台和可容纳两架Ka-27直升机的机库。
不用说，建造这样一艘“美丽的家伙”花费不菲。网络上可以看到约5000万美元的数字，而且那还是将近40年前的价格。
遗憾的是，“阿纳德尔”没来得及为苏联海军效力。
接下来发生了1991年的事件。
苏联解体，国家陷入了深刻的危机，这不可避免地对海军产生了影响。
“阿纳德尔”号靠泊在码头边
“阿纳德尔”号改行
关于这艘独特运输船在1991年至1994年期间的遭遇，外界所知甚少。
据现有资料显示，1993年之前“阿纳德尔”号一直驻扎在堪察加半岛，1993-1994年则停泊在符拉迪沃斯托克（海参崴）。
“阿纳德尔”号在乌利斯湾，距离出售前不久。
随后，这艘运输船的命运发生了剧烈转折。
1994年，该船先是被以每天4,500美元的价格出租，随后以2,128.5万美元的价格卖给了挪威公司 Anadir LTD。
没错，买家给自己的这艘“一日船”起名字时显然没有费太多心思。
1994年6月14日，“阿纳德尔”号永远离开了符拉迪沃斯托克，驶往西班牙，在那里被正式移交给新主人。
经过几次易手后，这艘前苏联武器运输船被彻底改装成一艘浮式石油生产储卸平台（FPSO），更名为 FPSO Petrojarl Foinaven，并悬挂巴哈马国旗。
“阿纳德尔”号在改装成浮式石油生产平台的过程中
根据网络上的现有资料，这艘船以FPSO的形式一直使用到2022年，随后被正式除籍退役。
FPSO Petrojarl Foinaven
但故事还没结束！
在改装成浮式石油平台时，“阿纳德尔”号的船首部分和船尾部分被保留并利用，而中间的船坞舱（док-камера）则被单独改造成了一艘浮式船坞。
1999年，这部分船体又被用于建造钻井船 Pride Africa（“骄傲的非洲”号）。
浮式钻井船“骄傲的非洲”号
顺便一提，这艘船因2003年的一起丑闻而闻名：当时船上12名俄罗斯人、1名罗马尼亚人和1名格鲁吉亚人组成的船员，因涉嫌走私石油被捕。船员直到2005年才被释放。而在他们被关押期间，船东竟派出一支新船员队伍，偷偷登上被扣押的“骄傲的非洲”号，成功将其从港口开走。这件事听起来简直荒诞不经，但多家可靠媒体都曾报道过。
这艘浮式钻井船又继续服役了大约十年，于2016年被拆解成废钢。
为什么要出售？
一个合乎逻辑的问题自然浮现：海军为什么要出售一艘几乎全新的舰船，而且它服役还不到六年？
当时负责俄罗斯海军辅助舰队的尤里·克利丘金（Юрий Кличугин）海军少将，曾对这笔交易的动机做出过解释。
十年后，他因出售“阿纳德尔”号一事被送上法庭，但罪名并非出售行为本身，而是以低于协议的价格出售（原定售价2600万美元，最终以2128.5万美元成交，少收470万美元），以及未收取13万美元的租金。
据克利丘金本人所说，在当时海军预算极度紧张的情况下，维持这艘船的费用高得令人难以承受。如果不卖给挪威人，唯一的出路就是送去拆解当废钢。
（图：正在印度拆解的反潜巡洋舰“莫斯科”号，1123型）
这位海军少将表示，挪威人为了让这艘船坞型运输船恢复到“适航状态”，不得不额外投入约70万美元。正因如此，他们拒绝支付租金。
关于出售价格，克利丘金后来解释说，独立专家当时对该船的评估价为1500万至2000万美元，而他们最终以接近2200万美元的价格成交。
同时，挪威人最初只同意按原定价格购买前提是船舶必须处于完全良好的状态。克利丘金事后声称，对“阿纳德尔”号以现状出售的折扣，是他与海军总司令协商后才决定的。
为此，多年后克利丘金被判处4.5年有期徒刑，罪名是滥用职权和玩忽职守。
他不服判决，坚称自己把船卖给挪威人的价格高于实际市场价值。
出售所得资金，其中一部分被用于从外国港口赎回因欠债而被扣押的辅助舰队舰艇。
例如，油轮“伊若拉”号就是通过这种方式被成功赎回的。
顺便一提，“阿纳德尔”号以2128.5万美元的价格出售，成为当时俄罗斯海军所有交易中最赚钱的一笔。
作为对比：
- 重型航空母舰“基辅”号仅售180万美元；
- “明斯克”号售420万美元；
- “新罗西斯克”号售380万美元。
服役42年（其中19年在舰艇上服役）的海军少将克利丘金认为，自己受到刑事追究，是因为他妨碍了某些人从海军舰艇大甩卖中大发横财。
媒体曾报道，这位军官名下既没有六位数以上的银行账户，也没有海外房产——执法机关什么也没查到。
最终，这位前辅助舰队指挥官并未入狱，因为他获得了大赦。
总之，这件事非常扑朔迷离。我也不敢贸然把谁定为罪人或替谁辩护。
还有一个问题：一艘几乎全新的舰船，怎么会在短短几年内就大幅贬值，并且需要进行大量维修才能出海？
“阿纳德尔”号在太平洋，1990年
在某个资料中看到一种说法：为“阿纳德尔”号并没有准备好相应的驻泊基础设施。也就是说，缺少能够让它正常靠泊并从岸上获得电力的码头。据称，这艘运输船大部分时间只能停在锚地（рейд），依靠自身发电机供电和其他资源，从而消耗了大量主机资源。这种说法是否属实，无法给出明确答案。
只想补充一点：遗憾的是，这种情况在苏联海军中并非第一次发生。想想项目941的“台风”级核潜艇，以及侦察船“乌拉尔”号，就知道了。
这就是一个相当不寻常的故事。
如果只是粗略了解一下，很容易认为这又是一次把军舰贱卖的案例。然而，具体到“阿纳德尔”号这件事，远没有表面看起来那么简单，尤其是与其他类似的出售案例相比。
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