新国标已经全面落地，但是市场上却出现了大量的“零公里”二手电动车，这些车并不是质量不好，是由正规厂家生产，而且以前也获得过3c认证，但是现在不允许销售。
这类零公里二手电动车，其实就是旧国标车的库存，目前是不允许上市销售的，但是有的商家仍然在铤而走险，仍然在销售这类车型。为什么呢？主要是因为老百姓喜欢这类车型，而不喜欢新国标车。
俗话说有需求就会有市场，为什么宁可买零公里二手电动车，也不买新国标电动车呢？答案也非常的明确：新国标车严格限速，电摩又不让上路。
老百姓之所以喜欢零公里二手电动车，不是大家不想守规矩，而是规矩背后的新国标车，速度确实太慢了，而且合规的电动摩托车却无路可走，专家已经喊话：把路权还给老百姓！
百城禁摩令，合规电摩无法上路
禁摩令是30多年前的管理措施，全国超过200个城市实施禁摩、限摩政策，当时是为了治理噪音、尾气污染，而且还为了保障社会的安定。
但是现在时代变了，电动轻便摩托车、电动摩托车，他们既没有尾气排放，噪音也微乎其微，而且路上的监控探头越来越多，社会已经非常的安定，不会再有飞车党，。
不过由于简单的“一刀切”管理，电摩属于摩托车类型范畴，禁摩的城市仍然不允许电摩上路。
这样的结果，严格限制了老百姓的通勤刚需，需要高效率远续航的车主，更愿意选择零公里二手电动车，他们解码提速更方便，为了能够快一点，很多车主不得已铤而走险。
禁摩令的初衷是为了安全，但是现在却倒逼出了一批“违规电动车”，即使各地交警严查非法改装，禁止销售零公里二手电动车，但是效果却不理想。
专家喊话：把路权还给老百姓
对于镜腺膜的问题，车主们已经呼吁了多年，而且专家也开始喊话：把路权还给老百姓。
经济学家、清华大学教授李稻葵就直言不讳：不能对老百姓的需求视而不见。他建议，有条件的城市应该逐步放开禁摩，哪怕先放开电轻膜进行试点，要释放电摩的合法路权，这话听着真提气。
另外，在今年全国两会上，人大代表汪勇也提出了非常接地气的建议：增设电动摩托车专属绿色号牌。
给电摩上绿牌，这种方式真的非常不错。参照新能源汽车的管理模式，把电摩从传统的黄牌体系里单独列出来，这样既与燃油摩托车做了区分，又能够给电摩一个合法的身份。
通过精准的有差别的管理，可以让合规的电动摩托车合法上路，让有需求的车主，满足条件的情况下允许使用电摩，给老百姓多一项新的选择，这是一种极具操作性的建议。
解禁电摩后会不会带来麻烦？
当然了，也有人提出了异议，接近了电摩，的确方便了出行，但是真的放开后，道路交通会不会乱套了？
支持者认为，速度匹配需求，大家就没有必要偷偷摸摸的改装，电摩考驾照买保险有法律约束，监管反而会更规范，路权得到了释放。
但是反对者认为，满大街的摩托车在机动车道里穿梭，会不会太危险？而且考驾照要时间，买保险要花钱，会不会劝退一部分刚需用户？
另外还有路权分配的问题，解禁的电摩到底走机动车道，还是继续在非机动车道里行驶？
其实这些问题都可以迎刃而解：摩托车属于机动车，自然要走机动车道，而且必须要考驾照、买保险。如果这些基本条件都无法满足的话，那车主就乖乖的去骑速度慢的电动自行车。
总结
无论如何，堵不如疏，面对数亿老百姓的出行刚需，简单的一禁了之，是最省事，但也是最偷懒的管理。解禁电摩以后，遇到问题可以通过规矩来约束，而且现在对机动车的管理模式已经非常成熟，只剩下了允许不允许上路的问题。
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