成都堵车的问题已经成为了本地通勤族日常生活中最大的烦恼，很多网友根据自己的出行体验提出了不少治堵的建议，其中四条呼声最高、精准地戳中了交通堵塞的核心问题。
到2026年1月，成都的机动车保有量已经达到了817万辆，在全国各大城市中排名第一。目前本地和外地户口的新车都可以上牌，并且数量不断增多，这也使得交通拥堵的问题越来越严重了。
不少网友认为应当从源头入手来缓解堵情、控制住汽车总量的增长速度，建议可以对现行限行政策作出调整，并实行全面车辆限购政策。
除了源头限购之外，还有网友提出实行“油电同权”，即燃油车和新能源汽车采用相同的限号规则。目前成都路面绿牌新能源车辆数量增多，并不受限行影响，很多市民觉得该规定不够公平公正。由于不需要缴纳养路费并且可以全天候通行，因此新能源车变相地推动了更多的人购买电动车，从而使道路上的总行驶量一直很高。只有统一油车、电车限行政策，才能平衡高峰时段路面车辆流量来有效降低。
也有网友把矛头指向路面营运车辆，认为网约车、出租车过多是造成道路拥堵的主要因素之一，通过管控网约车可以有效缓解堵车情况。但是也存在不同的看法，尽管随处可见的网约车占机动车总数的比例很小（只有8.17%），单纯对运营业辆进行管理并不能真正解决全城整体交通堵塞的问题，在拥堵的根本原因上很难见效。
多数网友认为，整治路面通行秩序可以立即见效。现在的成都交通乱象频发，私家车恶意变道、低速占道，三轮车、电动车、老年代步车违规上路、随意穿行，再加上部分路段占道经营屡禁不止，本来就承载着饱和的道路变得更加混乱了。只有对这些乱象进行彻底整治，规范行车行为、清理占道问题之后才能迅速解决重点区域的局部拥堵情况。
这些建议就是市民日常出行的真实诉求，个个都击中了拥堵的症结。按照2026年的官方交通数据来看，在工作日高峰时段成都城市的堵车指数为1.65，在平峰时期则是1.31；虽然总体上控制住了高峰期的堵塞问题，并且二环高架、三环、绕城高速以及城乡结合部等地区的路况也有所改善，但是二环高架路和三环依然被认定为主要拥堵区域。成温立交、科华立交、草金立交等核心节点仍然处于长期超饱和状态，在早晚高峰时期车辆经常出现严重堵塞的情况；尽管老牌堵点如科华南路已经经过了专项治理得到改善，但是整个中心城区的交通状况还是存在很多问题，并没有彻底解决。
其实与90年代相比，成都主城区支路网更密集了，再加上限行政策的实行、地铁全覆盖之后，整体拥堵状况已经有了明显的改善。但是随着城市常住人口越来越多，购车需求也越来越大，在原有治堵措施已经不能适应城市发展速度的时候。网友提出的四点建议长短结合地符合当前成都市交通的情况：车辆限购从长远考虑限制机动车数量；油电同权保证出行公平性；整治营运车及路面秩序可以迅速改善行车环境，为城市治理提供实际的民间办法。
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