辅助驾驶正在赢得越来越多车企和用户的重视，这是件显而易见的事。
在4月23日举行的华为乾崑技术大会上，华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等新一代解决方案一经发布，便吸引了许多人的目光。
在发布会伊始，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志公布的一串数字，更验证了上述趋势：截至今年4月18日，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破100亿公里，成为国内首个达成这一里程碑的智能驾驶解决方案提供商；ADS累计整车搭载量突破170万辆，合作覆盖25个车型品牌、超50款车型。
从面向大众消费的家用车，到打破自主品牌价格天花板的百万级豪华车；从城市代步小车，到崇山峻岭中的硬派越野车...越来越多在市场上热销的中国新能源汽车，在车身点亮了象征着辅助驾驶的小蓝灯，并深深地刻上了“华为乾崑”的标志。
尤其让人感慨的是，“100亿公里+170万辆”这组“双百数据”，不是实验室里的模拟里程，而是在中国最复杂的城市道路、高速路网、乡村路况下，由百万用户日复一日跑出来的真实答卷，相当于对华为乾崑智驾的量产可靠性、场景适应性、长期稳定性进行了一场史无前例的全民级公测。
其实，在过去一年，华为乾崑在中国汽车行业的角色愈发重要。从历史积淀深厚的老牌车企，到热情拥抱中国科技创新实力的跨国车企，靳玉志和团队成员们一次次地出现在各种新车发布会上，推出一项项硬核科技创新成果。
而在这场持续两个多小时的发布会结束后，他们有了更大的目标。
“‘安全’是汽车智能化的‘1’，没有这个‘1’，一切都是‘0’！”靳玉志说，随着安全体系升级至六维全时域安全，华为乾崑将在众多新技术的赋能下，依托舱内外双重感知系统，为用户提供出行全周期防护。
多传感器融合路线经住了全民公测
“华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6等重磅技术集中亮相，再次夯实了中国创新的引 领地 （ 参数 丨 图片 ）位。”正如一位网友在发布会直播留言区所写的那样，在技术路线多元发展的当下，华为乾崑始终坚守多传感器融合这一核心方向，凭借全栈自研、算力领先、感知冗余、持续OTA的系统性优势，走出一条技术可靠、安全可感、体验可持续的辅助驾驶进阶之路。
“辅助驾驶的技术路线选择，最终要靠真实场景与海量数据检验。”靳玉志坦言，华为乾崑在本次大会上公布的双百里程碑，成为多传感器融合路线最具说服力的信任凭证，也让行业与用户看清这条路线的长期价值。
华为乾崑多传感器融合路线具备不可替代的技术优势：一是感知硬件行业领先，搭载全球量产最高规格896线双光路图像级激光雷达，可在120米外精准识别14cm高的低矮障碍物，对黑色轮胎、碎石等低反射率目标识别能力远超行业水平；二是三重感知互补无死角，摄像头负责色彩与标识、激光雷达负责精准测距、毫米波雷达负责雨雾天兜底，三者深度融合，彻底规避单一传感器失效风险；三是全栈自研自主可控，从感知硬件、融合算法到车控系统、云端训练全部自主研发，不依赖外部供应商，响应速度与迭代效率行业领先。
“没有激光雷达，汽车不可能走向L3、L4。”靳玉志在此次发布会上再次强调说，多传感器融合是高阶自动驾驶不可或缺的核心基础。
在上海晚高峰的实测中，搭载华为乾崑智驾ADS Pro的车型在1小时内实现全程0接管，而作为对照的纯视觉与常规激光雷达方案在该路段分别接管2次、6次。在夜间高速公路的场景下，华为乾崑多传感器融合路线拿出了更加硬核的表现：车辆可精准识别货车掉落的轮胎、路面碎石等异形障碍，依靠896线激光雷达主动探测，配合摄像头与毫米波雷达三重校验，提前减速避让。
融合感知守护全时域出行安全
如果说“双百数据”是融合路线的外在证明，那么用户安全的持续升级，则是这条路线的内在灵魂。华为乾崑始终秉持Safety First安全优先研发理念，依托系统性技术优势，将安全边界从“处理可见风险”延伸至“事前预防、事后守护”，让安全从配置变成可感知、可信赖的出行体验。
基于以安全为核心的研发初心，此次重磅推出的华为乾崑智驾ADS 5，将全维防碰撞系统CAS 5.0从五维安全升级至六维安全，新增全时域安全维度。
据介绍，华为乾崑的技术优势在安全场景中充分释放：全时速覆盖更低，前向AEB最低可至1km/h，侧向防碰撞低至10km/h；全方向主动防御，eAES 3.0可主动规避侧后方来车碰撞，从“避免撞别人”升级为“避免被别人撞”；全天候能力拉满，雨雾天AR-HUD可生成虚拟车道线；全场景稳控，行业首发过度转向稳定控制辅助，冰雪路面、湿滑匝道也能防止车辆失控。
在真实案例中，曾有车主在无信号灯路口超速行驶，系统通过多传感器融合感知与安全风险场算法主动降速避险；高速路上出现事故、落石等险情时，搭载ADS的车辆实时上报云端，附近5公里内的华为乾崑智驾车辆提前2公里预警；驾驶员突发身体不适时，驾驶员失能辅助2.0可将车辆平稳驶向服务区或收费站，而非简单靠边停车，大幅提升救援安全性。
安全守护更从车外延伸至舱内，华为乾崑首发行业唯一舱内AI多模态感知系统AMS，搭载800万像素RGB摄像头、200万像素红外摄像头与高精度星闪传感器，可精准识别乘员呼吸、心跳，主动预警儿童遗留、肢体伸出窗外等风险。
全栈自研+持续OTA = 解开让车辆“常用常新”的密码
在智能汽车时代，“买定离手”的传统购车逻辑已被颠覆，常用常新成为用户核心诉求。华为乾崑从ADS 2到A DS 4 ，通过累计十多次OTA升级，让老车型持续适配新算法、新功能、新体验，打破“新车才智能、老车变落伍”的行业痛点。
得益于自研架构支持底层升级、云端算力支撑持续进化和新老车型同权升级的三大技术优势，即便是早期搭载ADS 2的车型，也能通过OTA陆续解锁无图NCA、车位到车位2.0、全向防碰撞等核心能力，从“高速能用”升级为“全城能用”。
据了解，ADS 4.1 OTA推送后，用户车辆平均安全行驶里程从709万公里提升至1116万公里，城区NCA占比从22%提升至29%；升级ADS 5后，车辆解锁T型路口丝滑汇入、充电车位一键直达、自动漫游找桩等功能，复杂地库、非标车位通行效率大幅提升。
和所有强调企业科技创新和研发投入的赛道一样，华为乾崑的技术优势，背后是压强式研发投入与全栈自研能力。
靳玉志透露称，2026年，华为乾崑在乾崑智驾领域研发投入预计超180亿元，超过国内主流方案商研发投入总和。
截至目前，华为乾崑已与25个车型品牌、超50款车型合作，城区NCA市占率连续多年位居第一，20万-40万车型市占率73.4%，40万以上车型市占率77.0%。从技术领先到市场领跑，华为乾崑用实力证明：多传感器融合是高阶自动驾驶的必要条件。
从双百数据的硬核信任背书，到全栈技术的安全价值凸显，再到十数次OTA的常用常新，华为乾崑用实践证明：多传感器融合不是阶段性选择，而是面向高阶自动驾驶的长期正确路线。
就像中国电器、手机行业过去数十年大浪淘沙的过程一样，实现高阶自动驾驶并不是一件简单的事。不过，外界对中国品牌的刻板偏见、主机厂曾经的犹豫和怀疑...那些被认为坚如磐石的障碍，正在被一点点搬开。
正如靳玉志在大会上对品牌定位的阐述：华为乾崑要定位于智能网联汽车的“电子螺丝钉”，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，把智能带入每一辆车，让出行更安全、生活更美好。
汽车，这个走过了140年历史的人类工业，正在被以华为乾崑为代表的中国科技创新力量，注入新的活力。
热门跟贴