本文转自：人民网
人民网记者 栗翘楚
1451台展车，181台全球首发，38万平方米展区……2026年北京车展的规模，已经是全球第一。但对大多数观众来说，看车展仍然是一件“看热闹”的事，哪里有明星、哪款概念车最科幻，决定了他们的观展路线。
如果你来到北京车展，能看懂这三个变化，“外行”也能摸到门道。
国产品牌新能源汽车发布会现场。人民网记者 王天乐摄
新能源车已是“多数派”
2023年，新能源汽车渗透率刚过三分之一。2026年3月，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.5%。每卖两辆车，就有一辆是新能源。
这意味着，电动化早已不是选择题，而是主流选择。
2026北京车展期间，现代汽车宣布深耕中国新战略，全面发力新能源，未来五年推出20款纯电动+增程式新品，2030年实现50万辆产销规模。
岚图则加速发力纯电赛道，开启纯电战略新阶段，将推出多款纯电产品，预计2027年纯电车型的销量占比超过50%。
沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，今天的中国早已超越了单纯的“销售市场”，而是电气化时代驱动全球汽车产业变革的策源地与创新引擎。
车展上，这个趋势被继续放大。鸿蒙智行、宝马、丰田、理想、极氪、零跑等全面展示智能纯电、增程、氢燃料等多种技术路线，新能源汽车成为各品牌展台的绝对主力。
智能驾驶不再是“期货”
相比三年前“概念车扎堆、技术待量产”的情形，本届车展的最大看点，是L3级自动驾驶实现了从“政策许可”到“集中上车”的全面落地。
问界M9、岚图泰山Ultra等已获准入资质的车型在展馆内实车演示智驾表现；宝马、奔驰同步发布基于MB.OS和Momenta方案的L3量产系统；文远知行与联想集团在既有合作基础上，双方预计未来五年内在全球范围部署20万台Robotaxi等自动驾驶车辆，加速L4级自动驾驶的规模化商业落地。
小鹏集团在本次发布会上发布首份第二代VLA智驾报告，多个维度数据共同指向一个拐点：第二代VLA在能力层面已完成从“能用”到“好用”的跨越，并在大规模用户的实际使用中持续得到验证，高阶智驾正从“可选配置”跃迁为影响购车的核心决策因素。
L3落地的背后，是供应链的全面跃升。国产智驾芯片算力集中爆发，激光雷达能力持续突破，智能驾驶产业链企业的快速跟进，让整个行业产能爬坡能力实现指数级增长。
观众驻足供应链企业展台。人民网记者 王天乐摄
供应链从“配角”变成“主角”
记者观察到，本届北京车展还有一个明显变化，供应链企业首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。变化背后，是汽车的核心竞争力已经从发动机、变速箱转向了电池、芯片、操作系统。
过去，供应商是躲在幕后的“配角”，观众看展是先看整车、再看零部件。现在是看整车必须经过核心供应商展台。参展商的感慨很直接：“以前是我们去找车厂，现在是车厂希望我们离得近一点。”
“汽车智能的进化不再是零散突破，而是底层能力的系统升级。”斑马智能首席技术官司罗表示，目前智能座舱与智能驾驶正通过协同联动、API互调，解锁更流畅的人机交互驾驶模式，这一过程需要全行业分工协作、同向发力。
回到最初的问题，“外行”怎么看出门道？如今，人、车、技术的组合正在不断拓展场景的边界，随着技术演进速度愈来愈快，中国汽车产业正在完成从全球最大汽车市场到全球汽车技术创新高地的角色切换。
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