在北京车展上，博世向消费者描绘了这样一个未来：在你前往山区度假途中，若是遇到城市密集车流，不想亲自驾驶时，车辆可以自主为你行驶。而当你想要感受跑山乐趣时，车辆又会根据你的驾驶偏好自动切换至越野模式。
这个未来并非遥不可及，而博世正致力于此。2026年北京车展上，以“AI驱动智能出行”为核心，博世展示了其在软硬件领域的创新成果和跨域系统解决方案，以此推动个人出行迈向下一阶段：从出行座驾到智行挚友。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩强调这一过程并非靠博世单独完成。在电动化、智能化领域，中国作为全球创新策源地，博世正携手与本土科技力量共同推动创新成果量产落地。而另一方面，博世也在与本土主机厂，共同推动包括智能化与电动化在内的技术升级以克服转型的巨大压力。这是实现未来愿景的必经之路。
站在前沿技术创新与产业转型浪潮的交汇处，博世对当下与未来有诸多思考。借着北京车展的契机，我们与马库斯·海恩博士以及博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良聊了聊，在未来到来之前，关于博世的前沿技术、技术如何在安全与成本之间找到平衡以及对中国车企的赋能。
AI赋能整车，实现过去难以想象的安全与便捷出行
博世强调，关于未来的出行愿景要实现的核心离不开人工智能。但这不仅仅意味着在单项功能中去应用AI，更意味着要将AI全面融入整车。
然而，AI赋能整车有个前提，首先要实现车辆各域之间的深度融合。特别是其中三个关键域——驾驶自动化、车辆运动智控以及智能座舱，要像拼图一样无缝协同，才能实现过去难以想象的安全与便捷出行。
北京车展上，博世也分享了它在这三个领域的最新成果。
驾驶自动化层面，凭借整车全域技术能力，博世面向中国市场开发的L3级自动驾驶方案已获得无锡高速快速路自动驾驶测试牌照。
在车辆运动智控领域中的线控制动方面，博世拥有液压和全干式两种解决方案，液压线控制动执行器BWA+ESP®解决方案将搭载于国内多家领先的Robotaxi平台；这两套系统都将于今年在中国实现本地量产，并已获得多家中国主流主机厂项目订单。
在线控转向方面，博世华域线控转向系统也将于2026年内在智己、小鹏最新车型上实现量产落地，并已和多家主机厂达成合作。
智能座舱方面，博世在北京车展展示了新一代AI智能座舱整体解决方案。通过端侧多模态融合能力，综合模糊语音语义理解、舱内外视觉感知及车辆SOA服务，实现座舱从“被动响应指令”到“全时免唤醒、主动服务”的体验升级。例如，开车时主驾觉得有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，座舱AI助理能在两人正常聊天里精准听懂各自需求，不用唤醒词，不用手动操作，就能自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。
此外，4月24日，博世还与奇瑞汽车宣布深化战略合作，共同开发48伏整车系统解决方案，并推动其在华量产。从车载计算平台、智能座舱、智能底盘、热管理系统等高性能部件，都需要更加强大、持续且稳定的电力支持。新一代48伏低压电网由此成为行业的重要技术方向。预计到2030年，这一技术将在中国主流智能电动车实现广泛应用。
L3级以上高阶自动驾驶，安全是底线，跨域融合是关键
智能出行正以惊人的速度演进。在中国，去年销售的新乘用车中，约有三分之二已配备L2级辅助驾驶系统。当前，国家法规在推动L3级自动驾驶，工信部已发放L3级自动驾驶前装量产许可。
基于在中高阶智能辅助驾驶领域的技术积累和量产实践，博世进一步开发了面向中国市场的L3级自动驾驶系统方案。迈向L3级以上高阶自动驾驶，王伟良强调，“安全是不可逾越的底线。”
据悉，博世的L3系统主要有两个特点：第一，博世采用软件异构冗余，即一套系统与另一套系统在架构上有所不同，实现安全冗余；第二，博世对整个传感系统做了全方位冗余设计，利用博世整套系统之间互相支持的方式，大幅提升系统的可靠性与安全性。
然而，高安全冗余必然会推高成本。在王伟良看来，L3所带来的成本增加必须控制在可控范围之内。这一可控范围，本质上取决于法规对安全性的要求、用户的体验，以及成本控制三者之间的平衡。
王伟良表示：“技术本身可以在安全与成本之间找到平衡点，关键在于系统级的协同与架构设计。”
博世在降本方面的主要思路围绕软件复用展开。例如，博世将已在L2++上成熟应用的软件能力复用到L3中，作为其中一路冗余；同时，将面向未来L4的软件能力纳入另一路冗余架构。这样，在保证双冗余安全的同时，又能延长软件平台的整体生命周期，提高投入产出效率。
同时，博世在传感器和硬件方面，不但拥有全栈自研的博世全家桶方案，还拥有强大的开放的生态整合能力，可以提供主控并适配其他国内外品牌周边传感器的能力，因此能够更深入地将传感器能力与软件融合，在提升效率和安全性的同时进一步压缩成本。
赋能中国车企，助力“中国智造”持续走在全球前列
2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年全球第一；其中，新能源出口261.5万辆，同比翻倍，成为出海核心引擎。与此同时，越来越多的整车厂提出：不出海，就出局。
在这一轮出海进程中，博世提出以“赋能者的角色”面向所有车企开展合作。据悉，在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场。
当中国的创新与解决方案走向海外时，必须适配每个国家和地区的具体情况，包括不同的法规和消费者偏好。“这一复杂度不可低估。”马库斯·海恩强调，“但对博世而言，这反而是优势，因为我们了解全球几乎每一个国家和地区的背景，这使我们在竞争中处于有利位置。”
具体来看，当企业进入一个全新的、此前未曾开展业务的国家市场时，理解当地对新技术认证与准入的要求至关重要，而这也是博世可以提供帮助的领域。同时，博世在许多国家拥有研发与生产布局。因此，如果客户希望在某个国家实现某项技术的本地化生产，博世可以直接提供当地已有的研发与制造资源。
除了强制性法规外，售后服务方面也存在诸多本地化要求。王伟良表示，博世正在与整车厂共同研究，如何在出海后更好地满足当地市场在法规遵从、服务支持和用户体验等方面的需求。
对博世而言，中国是全球最大、最具活力的汽车市场。博世对中国市场的承诺清晰且坚定。去年，博世智能出行集团在中国的销售额增长4.9%，达到1223亿元人民币。其中约70%的业务来自与中国主机厂的紧密合作。
不过，博世对中国合作伙伴的支持，也不局限于中国市场。博世正推动在中国开发的创新成果在全球市场之间分享应用，结合区域市场需求实现精准本土化落地。
例如在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已分享全球，已在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。
将中国本土的强大创新能力，与博世全球网络及规模化专长相结合。凭借这一独特优势，博世正助力“中国智造”的智能出行技术持续走在全球前列。
最后
电动化与智能化的真正快速发展不过五年左右，而汽车工业已经历百年。当下行业普遍面临的竞争内卷，实则是产业迭代过程中的阶段性洗礼，也是中国从汽车大国迈向强国必经的阵痛。王伟良相信，“行业正朝着更好的方向发展”。
立足行业变革浪潮，博世依旧坚守长期主义理念，坚持将安全、可靠与可持续发展作为汽车产业的核心价值。既是长期发展理念的践行者，也是汽车产业健康有序升级的守护者，博世将持续深耕，拥抱行业变革，迎接全新智慧出行时代的到来。
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