比亚迪在北京车展上为大 唐EV （ 参数 丨 图片 ）开出了25万元起的预售门槛，应该说，作为一款要跟 问界M9 、小鹏GX等车打擂台的产品，比亚迪在诚意这方面自然是不用多说。可光是在价格上有诚意了，比亚迪是否可以在新势力大量“堆配置”的情况下，也用相同的方式回应新势力？咱们接着往下看。
在设计趋同的情况下，比亚迪这回在个性塑造方面还是值得肯定的。特别是在前脸上，大唐EV还是延续了那种长条形式的融合设计，同时完成了优化照明与引擎盖边缘装饰的任务。不过，这回新车用的不是金属材料，而是通过一体式灯罩将汉字标识、装饰面板以及日行灯全部包裹了起来，我想这也是为了用科技感来回应新势力。
除了一处设计外，大唐EV在前脸上也通过横纵三区组合来强化了视觉硬度，而车身侧面出现在前翼子板处的后向感知硬件，还通过纵向黑色饰带烘托出了一些传统旗舰的豪气感来。除了感知硬件的融合设计外，悬浮式车顶、类似尊界的半隐藏车门把手，还有完全平直的侧裙包围等等，这些应该都是在表达豪华气质方面的加分项。此外，车尾贯穿式尾灯中，也用了中国结元素来起到提升辨识度的效果。
尺寸方面，5263/1999/1790mm的长宽高与3130mm的轴距，放在全尺寸SUV市场还是经得起比较的。它可能不是那种超过1米8的高挺类型，但撑起来宽敞的三排7座还是没什么问题的。
进入到驾驶舱，我想可能这应该是一些用户不太满意的地方，特别是中控台上的对称式布局，它没有像蔚来、理想那样带来通过立体层次强调出来的豪华装饰，反倒是显得要比那些新势力干练一些。但话说回来，比亚迪的这种干练其实更像是老练，中控屏与左右双屏前后错位，既延续比亚迪的家族风格，又有效避免了观看不同屏幕之间的观看干扰。同时，带打孔工艺的真皮、实木材料完成的装饰，还有同样干练的三辐式平底方向盘、条形出风口等等，我反倒觉得大唐EV这回有种“化繁为简”的感觉，放在30万级旗舰上也不是什么问题。
大唐EV的座椅是一个优势项目，2+2+3的7座布局放在当下不算多见，而从前排的双零重力座椅到二排的双零压座椅来看，比亚迪其实还是更注重前两排的体验。当然，在三排都支持电动调节并支持全座席加热、提供多温区空调的情况下，大唐EV的第三排也并不鸡肋，可能它确实更适合未成年乘客，但175cm+的成年人其实也不会有压力。
其它能改善乘坐体验的配置上，大唐EV的DiLink智能座舱会有27扬声器帝瓦雷音响支持，比 腾势 的规格还要高一些，搭配二排的17.3英寸吸顶屏，娱乐氛围会更加沉浸。同时，车辆还提供了二排小桌板、智能双区冷暖箱，加上全车电吸门、隔音玻璃，还有布局于二三排门板或扶手的快捷电动按钮等，它可能座舱数字化方面不如一些恨不得把物理按键全拆了的新势力，但真要说“易上手、好操作”，我倒是挺喜欢比亚迪这种“新旧结合”的风格。
智能方面，大唐EV的智舱除了多屏联动外，还用上了3nm制程工艺芯片，并融合了多个主流语音大模型，在交互流畅方面自然不用多说。同时，车辆还搭载了天神之眼5.0，尽管从目前的情况来看，它依旧是DiPilot 300而不是更高版本，可有强化学习大模型、有激光雷达加持，这高速+快速路+城区公路的端到端能力，我觉得也没什么好挑的了。反正就我个人而言，大唐EV虽然已经能在城区的复杂场景中使用，但我觉得人车混合的路段，还是自己开为好。
动力方面，目前率先开启预售的大唐EV，提供了后驱与四驱版可选，其中，后驱版按照800km、950km续航版本，分别搭载了300kW、370kW后置电动机，而四驱版则为850km纯电续航，搭载了前215kW+后370kW双电机，可在3.9秒内完成0-100km/h加速。同时，在比亚迪超级e平台上，大唐EV落地了1000V高压架构，除了有出色的续航里程外，也同样通过二代刀片电池支持闪充技术，至于说这一套组合拳会不会让充电效率再进一步，咱们就等等看实车的补能测试吧。
底盘方面，大唐EV除了前双叉臂+后多连杆式独立悬架外，其还将会搭载云辇-A智能空气车身控系统，其由CDC电磁阀减震器与双腔空气悬架组成，能实现100mm悬架行程调节，搭配后轮转向技术，可能它不会像易三方、易四方的产物那么灵巧，在控制功能上也有限一些，但能把转弯半径控制到5.2米之内、能通过道路预瞄来适应多场景，这全尺寸旗舰也配得起“多能”的定义了。
看得出来，在新能源旗舰纷纷“炫技”的当下，比亚迪大唐EV选的这条路还是挺务实的。除了不去走“堆料”的路线外，它不跟风取消物理按键、不寻求夸张的内外设计创新，而是在用户们追求的交互流畅度、三电实用性方面发力，我觉得这其实也是比亚迪能够快速站稳新能源头部市场的关键。而现在把这样的思路用在全尺寸旗舰身上，只能说大唐EV或许不是最惊艳的那个，但却很可能成为用户开了几年之后依然觉得“顺手”的那个。如果你也想了解更多，大可以亲自去试试这台比亚迪，看看这个不带“9系”的旗舰表现如何。
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