【太平洋汽车 行业频道】近年来，日产汽车可谓是转型迅速，从25年4月到今天，已经连续推出了包括 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）、日产N6、日产NX8三款重磅新能源车系，售价主打10-20万级别，并且覆盖纯电和混动市场，相比其他日系品牌来说，算得上是相当积极了。
并且这三款车系，凭借着高颜值和性价比，上市即热销，收获了不少家庭用户的青睐。成功的背后，日产汽车都做了那些工作？接下来还将会带来哪些新车？
为了找到答案，我们在北京车展期间群访了日产汽车的高层，包括：
日产汽车公司首席执行官——伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）
日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席——马智欣
日产汽车公司首席绩效官——Guillaume Cartier
由于篇幅更长，为了节省读者的时间，我们提炼了群访的要点：
1.全球战略：聚焦核心，车型从56款精简至45款，开发周期缩至24个月。
2.中国市场：2025下半年增4.5%，2026一季度增7.2%，目标2026双位数增长；2030财年本土年销100万辆。
3.新能源：2027年前推10款新能源车、投100亿；已推4款，未来12个月再推5款，2026为SUV之年。
4.技术：AI Drive覆盖90%车型，中国研发反哺全球；FE赛事技术赋能电驱与四驱。
5.合资2.0：中国团队全价值链自主开发、快速决策，以中国用户为中心定制产品。
6.出口：N7/Frontier Pro率先出海，短期破10万辆，长期目标30万辆；成立合资公司加速出口。
7.英菲尼迪：回归日产平台，用顶尖技术做差异化，推进智能电动化。
可以看出，日产汽车对于接下来的市场和规划还是较为乐观的，并且准备了庞大的产品阵容。与此同时，接下来还会有多款的新能源车系持续上市，假如你计划购入日产品牌的汽车，不妨保持关注！
为了满足想要详细了解更多细节的读者，以下为访谈全程实录：
问题1：
我们在刚刚过去的Vision的活动上看到了非常丰富的产品，请介绍一下，目前我们在全球市场的整体产品发布路线是怎样的？另外，我们在全球市场如何进行差异化竞争？有什么不同的策略？谢谢。
伊凡·埃斯皮诺萨：
谢谢你的提问。上周的Vision发布会上，我们宣布了一系列举措。其中一部分是对产品方面的战略和分类进行了更新。在产品组合方面，我们分为4类，其中有“心动车型”，这些车型代表着我们的DNA，有 途乐 以及Z系列，他们深深地植根于我们的传承和历史，代表着我们的精神。
我们还有“核心车型”，这些产品是我们的业务支柱，不断提升我们的盈利能力和销量。我们还有“增长车型”，这些车型可以帮助我们探索新的市场。我们今天推出的Terrano插混概念车就是很好的例子。这款概念车是我们中国市场产品矩阵中的新补充，能帮助我们吸引不同类型的客户。我们还有“合作协同车型”，就是我们和合作伙伴一起开发，来补充我们的产品阵容。关键的是，我们推出的每一款的车型都有清晰的角色定位和清晰的使命。有了这样的产品策略，我们期待着持续增长，推动我们的业务前进。
问题2：
请问伊凡，您上任以后推出Re:Nissan计划，现在又计划将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂战略的核心逻辑是什么？如何平衡短期的阵痛与长期的盈利目标？同时，日产于2030财年计划在中国实现年销100万。面对本土品牌激烈的竞争，日产在产品智能化、价格策略的核心差异化打法是什么？如何看待在中国、向全球的战略及其落地节奏？
伊凡·埃斯皮诺萨：
首先我要澄清，我们上周宣布的并不是产品阵容的收缩。我们主要是希望把我们的重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者的需求，对消费者有更大的意义。所以我们精简了我们产品的阵容，加大在重点车型上的投资，让我们的产品更有竞争力，提升客户的满意度，同时实现持续增长。所以我们现在的目的并不是收缩和扭转，而是希望实现长期的增长，这才是我们上周所宣布的。
在竞争策略上，我认为我们处在一个非常好的位置，作为一家合资公司，引领新能源转型。我们在几个月的时间之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。今天大家已经看到了两款概念车，一台是Terrano插混概念车，还有另一台都市插混 SUV概念车，我们已在加强推动日产汽车的新能源转型。
问题3：
中国市场的新能源车销量在增速在放缓，价格战和内卷在持续,日产对此有何看法？
马智欣：
此前我们在中国的业绩的确存在同比下滑，但是去年下半年我们已经触底反弹、回到增长的轨道。
去年下半年我们同比增长4.5%，今年一季度也是在持续增长，我希望一直保持下去，今年能够达到双位数的增长，具体的数字还不能说。毫无疑问的是，我们今年的市占率肯定会提升的。如伊凡所说，我们在未来一年会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型，希望我们未来能一直推出更多的、非常有竞争力的产品，谢谢。
问题4：
日产在中国的新能源产品战略进展如何？日产如何评价自己的进展？
马智欣：
我们去年就公布了，我们到2027年，会发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），投资100个亿，目前来看，我们的计划都在如期推进。
日产品牌已经推出了4款新能源车，再加上东风品牌的皮卡Z9，我们已经推出5款新能源产品到市场上了。还有5款，也将在未来12个月内推出。
去年我们推出了N7、N6，以及还有皮卡车型Frontier Pro。今年是我们的SUV之年，所以你看到，我们第一台车型，就是最适合家庭用户的SUV NX8。后面则是都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车两款概念车的量产版。Terrano插混概念车承载了日产的越野的基因。我认为今年是非常让人期待的一年，因为我们将推出多款新能源车型。
Guillaume Cartier：
刚才马智欣先生提到中国对于我们全球来说是非常重要的市场，所以我们一直在密切关注。一季度的中国市场整体是有所回落的，所以我们要更加努力。
在这种困难的市场情况下，我们在一季度仍然实现了销量7.2%的增长，这归功于我们推出了新车型，以及我们的合作伙伴、整个经销商网络以及马总所带领的领导层和整个团队。
分享一些数字，我们推出的新能源车型中，N7获得了超过5万个订单，N6我们已经在其细分市场占到了5%的市场份额，接着我们又推出了锋坦Frontier Pro和NX8。对于NX8，我们现在非常兴奋，因为这款车型已经获得了市场很热烈的响应。NX8现在纯电版已经开始交付，我们接下来还会把增程式版本交到经销商手中。这就是我们在中国的新能源汽车战略。从全球范围来看，在中国市场的进展符合我们的预期。
问题5：
我们看到最近日产公布了AI定义汽车作为战略转型的核心规划，我们的长期目标是90%的产品上搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。在中国，这一战略的产品落地节奏中的本土研发方向是怎样的？以及与优步、英伟达合作的Robotaxi项目，对中国市场是不是会有一些输出？
伊凡·埃斯皮诺萨：
谢谢你的问题。我们上周公布的是一个全球性的战略方向，因此不仅限于中国以外的市场，而是表达了我们希望，或者说是一个必须利用人工智能技术来提升日产全线产品竞争力的雄心。它有两个方面，一方面是和自动驾驶技术相关，我们将以全球能够推广基于AI的端到端的自动驾驶技术，同时利用AI的技术来提升座舱内的体验。
那么中国在这方面发挥的作用是至关重要的，因为中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。
这就是‘在中国，向全球’的战略。正如我们所说，我们不仅是在为中国运用人工智能，更是在学习并将这些技术推广到中国以外的市场。
问题6：
当前中国汽车市场的竞争已经进入高度差异化的阶段，那么在这样的环境下，日产准备通过如何的产品定位和技术的特色来构建竞争优势，进一步提升中国市场的份额？
伊凡·埃斯皮诺萨：
正如我们之前所说的，我们现在在主导合资企业的新能源转型，我们的步伐迈得很坚实。
2025年至今，我们推出的4款新能源的车型获得了客户的信任，Guillaume提供了一些数据，首先是从N7开始，以及我们收到的订单数量。N6以及锋坦Frontier Pro，均获得了市场的欢迎。NX8是一款出色的产品，它精准地定位在中国市场的核心地带。当然这只是开始，正如我们之前所说，我们现在加速投放新能源产品，在接下来我们会推出5款新能源汽车。我觉得日产的独特之处不仅是在技术层面，还有我们长期积累起来的深厚基础和布局，比如说基础设施、经销商网络、合作伙伴。
我们建立了更多的信任，让用户相信，日产是一个注重品质的品牌。我们不仅能很快地推动产品上市和使用合适的先进科技，还十分注重品质和客户的满意度。我们希望能够进一步的提升我们客户多年来的的信任和信心。
问题7：
所以，在极具挑战性的时期，日产正开始在中国找到发力点，并且开始积聚势头——不仅凭借不断壮大的产品阵容，还包括将开发周期缩短至24个月，这与本土竞争对手达到了同一水准。您认为你们做对了哪些事情？你们做出了哪些改变？从您的角度来看，你们采取了哪些积极的举措促成了这种转变？
伊凡·埃斯皮诺萨：
这一切都源于以用户为中心的理念。前一段时间，我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。因为我们意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。中国市场在飞速变化，用户的需求也在不断升级。
我们做出了一项非常明确的决策：专为中国用户量身开发产品，首款车型就是N7。它取得了成功，因为它是从规划、设计、工程研发到整车开发都始终想着中国客户。这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功。
我们对此充满信心，并且持续加大投入，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最好的证明：去年下半年，我们实现了销量同比4.5%的增长；今年第一季度，销量同比增长则达到7.2%。这充分说明，当我们真正打造以用户为中心的产品时，即使在竞争激烈的中国市场中，日产品牌依然非常强大且富有号召力。这只是我们正在做的事情中的一个例子。
另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发挥我们的伙伴网络与合作体系，确保产品不仅工程上过硬，同时也要具备速度和成本竞争力。当然，我们始终坚守品质与信任的根本。我们高度重视用户给予我们的信任，这些就是我们正在以正确的方式推进的工作。
问题8：
去年上海车展是一个重要的起点。你在那里宣布了一项重大消息，也就是对中国市场的一笔大额追加投资，同时也是新车型阵容的开端。从那时到现在，你在中国市场看到了哪些重大变化？
马智欣：
市场变化的节奏越来越快，竞争对手也越来越多。你必须真正为用户拿出有诚意的产品。我们可能不是动作最快的，也可能不是最前沿的。但我们拥有合适的解决方案和正确的理念——在设计、制造汽车时，我们始终把用户放在心上，我们非常重视中国用户给我们的反馈。
我们在中国拥有超过1900万用户，他们给了我们大量反馈、喜欢日产哪些方面。他们信赖的是可靠性、品质、舒适性、燃油经济性——这些正是一台好的日产汽车所具备的特质。他们希望在购车时选择值得信赖的品牌。
这是我们推出N7时最大的发现：很多人购买这款车型时，是因为它是日产品牌，而不仅仅因为它是新能源车。所以，我想答案就在这里：在竞争如此激烈的市场中，每个月都有大量新车发布，如何脱颖而出并吸引用户？我认为我们在这方面做得是对的，我们确实在打造用户认可的汽车。我们必须继续这样做。这也是我们未来努力的方向。
问题9：
通过日产的发布会，我们看到了我们在中国的战略发展的这种笃定和信心，但是具体来说，今年第一季度，日产取得了哪些进展，符合日产的预期吗？
同时对于新能源汽车的规划，包括新能源汽车的销售占比，有没有一个具体的数字和目标？ 2025年N7的表现可以说是一个标杆，日产打算怎么复制这样的成绩？
伊凡·埃斯皮诺萨：
一季度我们按照我们的节奏与计划，发布了全新车型 NX8。市场反馈非常积极。消费者认为这款 SUV 提供了宽敞的空间和出色的舒适性，其智能配置也令人印象深刻。电池和高级驾驶辅助系统均来自主流品牌合作伙伴——因此它具备了你所期待的一切。产品的可靠性和安全性都达到了非常高的标准。所以，我相信我们正在稳步地、一步一步地实现我们的计划，而且目前表现良好。
我们没有预料到的是，第一季度整体市场比较疲软，同比出现下滑。即使在这样的情况下——整体市场相比去年有所萎缩——我们仍然实现了同比增长。这并不容易。我们希望保持这一势头，并实现全年的增长。
问题10：
今年在中国市场，普遍认为是合资2.0时代，很多合资的品牌都在反攻，中国市场也取得了不错的成绩，日产也是其中的代表，在合资2.0的时代，日产如何去打出自己差异化的定位？
另外，合资2.0时代下，大家的会把中国第一的车型输出到海外。日产将N7 、NX8这样的车型输出到海外的进度和计划是怎样的？
伊凡·埃斯皮诺萨：
今天我们宣布，我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口。这款非常出色的皮卡将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。
而这仅仅是出口业务的开始。我们计划在不久的将来开始出口NX8。正如之前提到的，我们将在未来一年内推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。我们正在评估哪些产品适合出口到哪些市场，并会持续推进出口工作。
这也是为什么我们最近宣布成立了一家进出口合资公司，由马智欣先生和和东风合作伙伴共同执掌。我们正在加紧布局，力争快速就位，以加速我们的出口业务，因为我们看到了巨大的潜力：这些产品不仅在中国市场表现优异，它们的核心技术、开发速度以及我们在中国生态体系中所实现的成本优势，也将在海外市场发挥重要作用，这就是我们正在做的事情。
Guillaume Cartier:
从战略上看，我们如何看待中国市场？我们称之为 “在中国，向全球”。这意味着我们的战略必须与市场同频共振。很显然，核心就是新能源汽车。
我们清楚，从各区域来看，这是意义重大的竞争。也许不同市场所需的时间长短不一，但这就是终局之战，是我们持续投资的方向。正如马智欣先生所说，在已经推出的四款日产品牌车型之上，未来一年内还将再推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。
再者是出口业务。对于出口，我们相信中国已做好准备。从结构上看，我们成立了专门的出口合资公司，所以准备好了；从研发上看，中国工程师团队具备日产标准下的专业技术，同时我们也拥有海外的技术积累。日产在海外的业务也有很高的水准和规模。我们有雄心壮志，力求融合双方优势，架起桥梁。
中国整体市场的出口规模达到了约700万辆。凭借我们上述优势，我们力争在这一业务中占据一席之地。
伊凡·埃斯皮诺萨：
另一点则是，我们在海外拥有非常强大的基础设施体系。我们和全球许多国家和地区的经销商伙伴都保持着长期合作。我们拥有成熟的零部件供应链、仓库，以及支持海外客户所需的一切基础设施，这是我们可以利用的另一个差异化优势。
因此，我们能从中国出口极具竞争力的产品，同时已在海外建立了完善的基础设施，能够以专业、高度规范为客户提供全方位的支持。
问题11：
合资2.0时代，日产如何打出差异化，定位有什么不同？
马智欣：
我在中国亲历了合资公司的变化，合资公司刚启程时我就在这儿，现在是我第三次回到中国。而现在合资企业的运作模式的确变化了。以前合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或者销售。现在合资2.0时代，我们日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力，这是很大的区别。
日产汽车很早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须要给合资公司、我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，才跟得上市场的节奏。
对我来说，合资2.0时代下，第一是这个公司具备自主开发的能力，第二是能对市场做出快速响应，第三是深受双方股东的信任，拥有很大的决策权。两家母公司给我们的支持和帮助是非常大的，包括共同开发、设计方面的支持与建议。所以合资2.0是新模式，不是以前那种简单的合资公司模式，这是我的定义和理解。
问题12：
近期有日本媒体报道，日本车企开始从中国反向进口中国车型，把在中国生产的车型按照日本的规格出口到日本的市场。从中国市场上生产的汽车，出口到全球，有什么样的优势？另外我们也看到现在中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么对于日产来说是否会调整全球汽车出口的供应链？是否会增加从中国汽出口汽车？
伊凡·埃斯皮诺萨：
正如我们之前所说，日产出口产品的优势，建立在我们在海外的经验基础之上。我们在中国有经验，也有一支非常强大的工程团队。但当我们将这些优势与海外的专业能力、全球多年市场运营所积累的经验相结合时，我们就能够将中国的速度和技术，与我们业务所在每一个市场的特定客户需求相匹配。
因为在每一个我们多年耕耘的市场中，我们都深入了解了客户如何使用产品，以及由于气候、海拔、路况严苛程度、性能要求等因素，我们需要做出哪些特定的调整。
我们在许多市场销售汽车多年，从中积累了大量经验，使我们能够打造出极具竞争力的产品，并适配每一个销售市场的需求。具体到日本市场，我们将出口的汽车不仅会满足目标市场的各项法规要求，还会契合我们数十年来对客户（包括日本客户）的深刻理解。因此，如果我们决定向日本出口汽车，这些车型一定会满足日本市场客户的需求。
Guillaume Cartier:
中东局势是我们正在认真考量的严峻政治因素，它对很多方面都有影响，我们正在研究如何应对或尽可能降低影响。它也可能影响宏观经济，油价波动会影响某些市场。就新能源汽车而言，甚至可能是一个利好。
但在全球其他地区，它可能会减缓一些推广活动，还可能影响原材料供应，我们正在研究如何确保优化所有环节。
就中东市场本身而言，短期内我们的供应链运作依然是成功的。我们找到了一些备选方案和令人满意的替代渠道，能够将我们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。
另外，你可能上周已经听说，我们非常重视中东这个高价值市场，并且不会改变我们的战略。我们希望当前的地缘政治冲突能够尽快结束，但我们不会改变战略，而且我们将借助中国作为优质渠道为中东市场的客户提供汽车。例如，Frontier Pro的出口已经确定。从全球角度来说，NX8的出口计划也在制定之中。
问题13：
今年的出口的战略已经公布，规模预计是多少？中国国内的竞争是非常激烈的，中国的厂商也在加强出口，那么日产的优势在哪里呢？
伊凡·埃斯皮诺萨：
我们希望尽快扩大规模。正如我们所说，已经发布的产品将是第一波。后续还有更多产品推出。我们拥有合适的产品组合和阵容，能够快速提升销量。我相信，我们很快就将突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右，这是我们正在考虑的量级。
至于差异化竞争的方式，我认为要从我们公司的业务布局和历史积淀来看。我们对客户有着非常深刻、到位的理解，与全球经销商伙伴也建立了非常牢固的合作关系。我们拥有完善的供应链、充足的备件供应，以及对经销商和服务中心的扎实培训体系。这正是日产作为全球汽车制造商的专业优势所在，也是能为客户带来显著优势的地方。
因为客户知道他们买的是日产，除了中国技术、强吸引力的产品设计和高质量的生产标准外，日产是一家始终陪伴他们、提供周到服务、确保他们能获得所需售后配件，且车辆可靠、品质过硬的品牌，这正是我们能够额外提供的价值。这就是我们计划在向海外出口产品时，建立自身竞争力的方式。
问题14：
日产的目标是到2023财年销售和出口100万辆中国制造的汽车。其中，中国本土市场将完成多少百分比？出口又占多少百分比？另一个问题是，日产与东风合资伙伴（如郑州日产）是否会同时生产和销售东风品牌和日产品牌的车辆？是否有计划将这些车型出口到海外？
伊凡·埃斯皮诺萨：
关于100万辆这个数字，我认为这更多是我们的一份雄心，而不是目标。这个“雄心”指的是在中国国内市场的销量目标。我们的目标是到2030财年，在中国实现100万辆的销量。这就像我们给自己设置了“北极星”一样，指引我们前进。
在此之外，我们还有出口业务。出口的规模取决于多种因素，会是一个逐步爬坡的过程。但我们希望在某个时间点达到约30万辆的水平。这些数字只是为了让您了解我们目前正在考虑的国内销量与出口业务的框架范围。
马智欣：
伊凡是我的老板，所以他给我定的目标更高。但我的第一步，是先把国内和出口加起来做到100万辆的规模。等我能做到这个数字，我会尽快争取做得更高。伊凡给我定了一个非常明确的里程碑：到2030年底，国内销量必须达到100万辆。回头看历史，日产在中国以前做到过，所以不是不可能。
我记得2018年，合资公司卖了155万辆，其中约120万辆是日产品牌。我们做到过，而且上一次达成这个成绩的时候我就在这儿，所以这是可行的。现在的问题是怎么做。现在竞争对手比以前多得多，那我们要怎么变得更好，怎么回到那个规模。我认为我们要凭借现在的这些车型，以及后续更多的车型来实现。
你的第二个问题是关于郑州日产。我们同时生产日产品牌和东风标牌的产品，未来也会继续这么做。我们有日产锋坦Frontier Pro，也有郑州Z9皮卡。实际上，郑州Z9皮卡已经在通过东风的渠道出口了，他们已经向一些海外市场发运了，只是目前规模还不算大。
问题15：
我们看到中国车型在澳大利亚的影响力越来越大，你们和东风还有合作。关于这方面有一些传闻。你能确认一下Frontier Pro会出口到澳大利亚吗？另外，考虑到日产目前在澳大利亚有所收缩，日产有没有计划将其他中国制造的车型引入澳大利亚，来帮助强化产品阵容吗？
伊凡·埃斯皮诺萨：
很遗憾，我们今天没有什么可以确认的消息。但我可以告诉你的是，澳大利亚市场在我们公司中扮演着非常重要的角色。我们可以从中国出口汽车，但不仅仅是从中国。我们也可以从其他地区出口。
我们最近在澳大利亚市场用当地的 逍客 （Qashqai）进一步强化了e-Power产品线，并将继续满足客户的需求。有一款大家期待已久的产品即将推出，那就是途乐（Patrol）。我们刚刚还在澳大利亚发布了 纳瓦拉 皮卡。这些都表明，澳大利亚对我们来说是非常重要的潜在目标区域。今天我们无法确认更多信息，但澳大利亚是我们产品的潜在目标市场——出口不只是来自中国，也来自日产全球体系的其他地区。
问题16：
所以您的意思是，中国会在澳大利亚市场上扮演更重要的角色，对吗？
伊凡·埃斯皮诺萨：
是的。中国将在日产全球的未来中扮演非常重要的角色。正如我们所说，中国对我们的双重角色，一是提升我们在中国市场的表现；二是利用中国来帮助我们在海外更具竞争力——不仅仅是出口汽车，还包括输出我们在中国积累的技术和经验，从而在海外的竞争中获得更大的优势。
Guillaume Cartier:
首先，澳大利亚及大洋洲对我们来说是非常重要的市场。我们会积极回应市场的需求。当地最主要的细分市场是D级车，所以我们会推出对应的Rogue车型。同时我们也会继续提供大型SUV——途乐（Patrol）。我们向澳大利亚的客户和经销商确保会持续精心经营皮卡细分市场。我们已经宣布了Navarro皮卡的产品计划，而且我们还在探索更多可能性。可以说，澳大利亚是日产全球讨论的核心话题之一。
问题17：
伊凡先生，您最近说过英菲尼迪过去的专属平台决策是一个决策失误，现在决定回归日产现有的架构，这是否意味着英菲尼迪将彻底放弃技术上的独立性？在共享平台过后，您计划是如何向消费者解释英菲尼迪与日产高端车型之间的差异化？另外我还想问一下英菲尼迪未来在中国是不是会顺应中国消费者的偏好去推出智能电动化的车型？
伊凡·埃斯皮诺萨：
我们在英菲尼迪上最大的失误是缺乏连贯性。我们曾试图为英菲尼迪打造太多独特的东西。这是一个非常有吸引力的品牌，我们有很多英菲尼迪的忠实粉丝。那些成功的产品，恰恰是充分利用了日产汽车公司技术的产品。英菲尼迪是日产顶尖技术的使用者，QX80就是最好的证明。QX80是我们公司目前最先进的产品，它使用了途乐（Patrol）的平台，所以它们是兄弟车型。
但同时，它们各自分别具有自身的独特性，要满足的截然不同的客户需求，这是我们未来会继续坚持的做法。我们将继续利用日产的规模优势，为英菲尼迪打造更先进、更具启发性的产品。
目前，我们正在评估英菲尼迪的全球整体计划。上周我们已经宣布了一些将投放到北美市场的新产品。关于英菲尼迪在全球其他市场的未来规划，我们会随时向大家分享进展。
问题18：
参与这个FE赛事对于日产汽车最大的贡献是什么？它是体现在技术突破还是品牌价值或者其他一些什么方面的提升？
伊凡·埃斯皮诺萨：
我们在Formula E赛事中有两方面的收获。一是在我们参赛的最初几个赛季，实际上我们把很多来自量产车的技术积累，提供给了我们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的很多经验，以及我们在Leaf上积累的能量管理技术，都曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛道上更具竞争力。
而近期，我们正在做的是从赛道上提取大量技术和经验，再应用到量产车上。比如，我们拥有e-4ORCE技术——这是我们利用电机实现的全轮驱动系统。这方面我们就从最新的赛车上学到了很多，赛车在启动攻击模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。我们在如何调校车辆以获得更好的性能方面收获颇丰。
我们利用Formula E的第二个方面，是确保客户能够理解和感受到电动技术的魅力与美妙之处。因为这项技术可以实现非常精准的控制，以及完全不同的高速驾驶体验。我们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量管理等方案创造了全新的用车生活方式，同时也能让客户感受到电动车有多么令人兴奋。
这也是为什么我们持续投入于e-Power技术，我们的e-Power混合动力技术，完全由电机驱动车辆。我们正在充分利用从Formula E中获得的这些成果，技术上从街道到赛道、又从赛道到街道，同时也在增进客户对电动技术的理解和感知。
马智欣：
Formula E证明了日产在电动车领域非常出色。我们非常优秀，有能力赢得比赛。我们懂得如何做电池管理，懂得如何做好电驱技术的这一切。
所以，我们会把从Formula E中学到的所有经验，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会感觉它们与其他品牌的车型截然不同。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）
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