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编辑导语：理想汽车与上汽大众的恩怨仍未停歇，北京车展上双方再起口水战，李想称新一代L9领先ID.ERA 9X两代，上汽大众高管反击称，理想领先的点只在“价格”、“营销水平”。

理想、上汽大众连续“对擂”

一个多月之前，理想汽车与上汽大众曾因增程路线上的“旧怨”，短暂爆发过一场“口交之争”。

不过，彼时双方的交锋并未持续发酵。直到4月24日，理想汽车CEO李想在2026北京国际车展首日，参观到上汽大众展台，接受在场媒体人员提问“（ID.ERA 9X）跟咱L9比咋样”时表示，“L9强太多了，我觉得强了两代产品吧。”而这一番言论，又再一次点燃了舆论。

了解到李想的相关言论后，在上汽大众ID.ERA 9X发布会后台，上汽大众品牌营销事业执行总监李俊做出直接回应。他直言，若说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。他同时调侃，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。

李俊还强调，截至目前，他并未看到理想产品存在符合上述定义的代际领先优势。他直言理想L9 （参数丨图片） Livis的“俯卧撑”悬架演示，称该功能并未做成功。“所以我也没有看到他所谓的代际差，目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方，所以我们不想过多去评价。”

此前3月2日，上汽大众宣布其首台 EA211“黄金增程器” 下线时，就曾迎来理想高管“冷嘲热讽”。3月3日晚，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰（微博昵称“硬哥”）在社交平台率先发难：“6 年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”

而随后上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强在评论回应，“一切技术，最终都要服务于用户体验。产品好不好，交给市场、交给用户检验。我们，已经准备好了。”

李想领先言论遭“质疑”

李想的“领先两代”言论不仅引来上汽大众的直接回击，也有业内人士在增程器、续航、底盘、算力（智驾能力）、售价等领域提出质疑“五问”。

其中，第一问在增程器方面，ID.ERA 9X用的是EA211、大众在2012年量产的机器，拥有13年历史，全球装机量超过2500万台，而理想L9的增程器，生产商是新晨动力，是被宝马淘汰的CE16的基础上改出来的。因而得出结论，在增程器上理想L9并不领先上汽大众ID.ERA 9X。

第二问在于续航方面，新一代的理想L9搭载72.7度电池，纯电续航420公里，综合续航1500公里；而ID.ERA 9X搭载的65.2度电池，纯电续航406公里，综合续航1651公里。电池小了7度，综合续航还多150公里，分析指出,这在于EA211的热效率更高，亏电油耗更低。

对比来看，理想L9 Livis的WLTC亏电油耗是6.3L/100km，而ID.ERA 9X的亏电油耗为6.27L/100km。

第三问在底盘，分析认为，理想L9 Livis在底盘上进行堆料，采用了全主动悬架、全线控转向、线控制动，但因此也带来车重的上升，理想L9 Livis车重2.8吨，较上一代的2.5吨重了0.3吨。而ID.ERA 9X是双腔空气悬架，加上DCC连续可调阻尼，结构更简单，重量更轻，底盘调教有大众的百年功底。

还有后轮转向两款车都有，ID.ERA 9X是全系标配，而理想L9 Livis只有在顶配上才有，入门版没有，底盘这一项理想L9 Livis同样难言领先。

第四问在算力上，质疑认为，理想L9 Livis采用的是双‌“马赫100”5nm自研芯片，2560TOPS算力是特斯拉的五倍，数据上理想L9 Livis非常出色，但算力不等于智驾能力，ID.ERA 9X采用的是Momenta R7强化世界模型，1颗激光雷达配合世界模型，走的是效率路线，2560TOPS的理想L9 Livis走的是暴力路线，两套技术路线目前谁更强市场还没有定论，智驾难言领先两代。

最后则在于售价，理想L9 Livis的预售为55.98万元，而ID.ERA 9X上市售价仅30.98万起，差价25万。ID.ERA 9X 以全面对标的产品配置，实现价格腰斩，性价比优势明显。