“松弛感”也是一种生命力|东风雪铁龙|北京车展|新车|松弛感|概念车|电动化

“松弛感”

也是一种生命力

北京车展上的一股法式清流。

撰文┃李逸轩

编辑┃许丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

所有人都在急着赶路的时候，懂得如何享受不同的旅程，也是一种生命力。

北京车展从来不只是新车的秀场，更是全球汽车产业在电动化、智能化浪潮下的“修罗场”。行走在各大展馆之间，耳边随处充斥着“500万元以内最好”“秒杀XXX”这类激进的宣传话术，竞争紧绷感扑面而来。

当脚步停留在A3展馆的雪铁龙暨东风雪铁龙展台时，画风骤然转变，这里没有剑拔弩张的对峙，取而代之的是一抹来自南法风情的“松弛感”。留声机里的法式香颂、左岸咖啡的袅袅醇香……在满场“钢筋铁骨”中，雪铁龙的生活叙事，成功引起《汽车现场》的注意。

北京车展首日，雪铁龙暨东风雪铁龙以“享不同心所向”为主题，时隔三年回归国际A级车展舞台。在电动车设计日趋同质化、智能配置陷入参数内卷的当下，雪铁龙的“优雅之姿”，究竟藏着怎样的商业逻辑与战略思考？

不造“盒子”造场景

雪铁龙ELO概念车

当别人在忙着造“盒子”时，雪铁龙在造“场景”。此次北京车展亚洲首秀的雪铁龙ELO概念车，没有跟风追求0.2Cd以下的极致风阻，而是回归到用户最真实的生活痛点。ELO概念车命名源自休息（rEst）、娱乐（pLay）、工作（wOrk）三大用户核心场景，精准切中都市年轻人时间碎片化、需求多元化的生存状态。

看来，雪铁龙的产品策略不是卖交通工具，而是卖移动生活空间。在雪铁龙ELO概念车上，藏着令人惊叹的“空间魔法”：360°可旋转驾驶位、可拆卸变身户外椅的座椅、与迪卡侬联合开发的充气床垫，这些设计不仅科技感十足，更透露出一种以人为本的生活智慧。数据显示，传统汽车约95%的时间都处于闲置状态，而ELO要让停车时的每一分钟都变得有用。雪铁龙似乎在用这款概念车告诉市场：智电时代的技术竞争不应只有算力和续航，更应有对用户“有效时间”的尊重与填满。

不燃油，亦有灵魂

雪铁龙FE电动方程式GEN3 Evo赛车

很多人担心法系车失去了发动机就失去了灵魂，但雪铁龙用FE电动方程式GEN3 Evo赛车给出了有力回击。这款0-100km/h加速仅需1.86s、极速达320km/h的“猛兽”，展示了雪铁龙在三电核心技术上的硬核实力。

特别是其高达600‌kW‌的能量回收系统，使得比赛中近50%的能耗可被循环利用。这不仅印证了雪铁龙从燃油竞速到智电赛道的实力跨越，还预示着未来民用车上将继承更高效的电控技术。

更重要的是，这份“竞速基因”并没有脱离雪铁龙的灵魂——舒适。发布会上，“百年魔毯底盘”被反复提及。在售的东风雪铁龙新款凡尔赛C5 X，就是技术普惠的最佳例证，其搭载的PHC自适应液压稳定技术与MCS大师级调校，在电动化时代依然是不可多得的竞争壁垒。

在电动化转型过程中，东风雪铁龙有着自己的节奏和逻辑，将百年底盘调校底蕴与顶级赛事电动技术进行融合。当新势力还在努力学习如何调教出一套不晕车的电门时，雪铁龙已经实现了平顺省油（1.6T+8AT）与长途不累的有效平衡，凡尔赛C5 X一口价11.37万∼15.37万元（含品牌置换）策略，更显其对市场的诚意。

守住“舒适”的长期主义