近日，印尼财长普尔巴亚在一场研讨会上提出了一个“大胆的想法”。他在评论伊朗“霍尔木兹海峡收费制”时表示，马六甲海峡也可以考虑类似方案，印尼可以在这里征收“过路费”，并可以和新加坡、马来西亚分摊收益，这样大家都能赚得盆满钵盈。
长度超过1000公里的马六甲海峡，由印尼、新加坡和马来西亚共管，但它是一条开放的国际水道，承担着全球40%的贸易量，仅油轮的通航数量，就是苏伊士运河和巴拿马运河的数倍。和霍尔木兹海峡一样，马六甲海峡也被形容为“海上生命线”，其战略意义不言而喻。
普尔巴亚有上述念头也不奇怪，毕竟在美国和伊朗冲突升级的情况下，德黑兰拒绝了华盛顿提出的共管霍尔木兹海峡提议，同时伊朗宣布霍尔木兹海峡收费，并声称已经收到了首笔“买路钱”。伊朗打了个样，印尼自然也会有想法。
普尔巴亚的这种观点，反映出印尼存在某些想要参与“大国博弈”的声音。事实上，印尼最近讨论允许美军飞行器穿越领空的可能性，正是这种声音的体现。中国外交部已经回应指出，国家间的防务安全合作不应针对第三方或损害第三方的利益。
毫无疑问，普尔巴亚的表态并非一时兴起，而是有一定背景因素的。不过他自己也承认，印尼想要在马六甲海峡捞钱有点难，毕竟这涉及全球航运业，而且沿岸国家需要先达成一致。
新加坡有此立场同样不意外，因为新加坡号称是全球最主要的“中转站”之一，大量船舶在这里停靠。前面中国调整成品油出口政策，新加坡就“颇有感受”。
毕竟新加坡光是每年给过往船舶加注的燃料，就达到了5000万吨以上。这些燃料大部分都是中国出口的，新加坡光凭这一点，就赚取了巨额利润，压根不需要考虑收过路费。相反，收费制度，反而可能影响新加坡的业务。
马来西亚也同样不支持马六甲海峡收费，在普尔巴亚表态之前，马来西亚交通部长陆兆福就在参加新加坡海事活动时就明确表示，马来西亚坚决维护马六甲海峡的正常通航。
事实上，作为马六甲海峡沿岸国家，马来西亚的主要支柱产业，包括工业、旅游业、服务业，这些都需要涉及外部贸易往来，对马来西亚而言，马六甲海峡收费，同样可能是得不偿失的。
值得注意的是，就连印尼外长苏吉奥诺也反对在马六甲海峡收费。苏吉奥诺声称，根据“国际法”内容，印尼无权在马六甲海峡建立收费制度。
可见，即使是站在印尼自身角度，是否在马六甲海峡收费，也存在巨大争议。
事实上，马六甲海峡和霍尔木兹海峡完全就不是一回事。就算是霍尔木兹海峡，原来也没有非要收费的说法。只不过在美国的搅局之下，霍尔木兹海峡现在情况一团糟糕，伊朗为了反制美国，才提出了要限制霍尔木兹海峡通航，收费仅仅是伊朗的一项手段而已。
结合实际情况，也不难发现，霍尔木兹海峡并不能靠收费来解决问题，主要还是美伊冲突需要尽早平息。特朗普提出共管霍尔木兹海峡，其实也就是美国盯上了这里的油气资源，想要控制全球能源命脉而已。
但即使是美国，也不可能在这里建立完全收费制度之类的机制。因为这必然冲击全球供应链，也会影响地区国家利益，并且可能带来适得其反的混乱后果。
所以，印尼外长直接否决了印尼财长的念头，也算是考虑到现实条件，不支持这样的提议。作为东盟最大的经济体，印尼想要“出人头地”，这个可以理解，但是印尼不能有太离谱的想法。
霍尔木兹海峡的混乱现状，实际上也是给印尼提了个醒，美国搅局的后果，往往很严重。所以印尼更应该清醒一点，和美国保持距离，安安分分享受马六甲海峡的安宁，对印尼而言也是最好的选择。
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