中国汽车市场的几大王牌车企，比亚迪、特斯拉、赛力斯、长城汽车、江淮汽车，他们对社会做出了怎么样的贡献？咱们以人均工资和年度工资总额来看看：

1、人均年薪和工资总额。

---赛力斯以27.59万雄据首位。总共雇佣劳动者总数18838名员工，发放工资总额51亿9740万元。

--长城汽车以17.98万元荣列第二。总共雇佣劳动者总数84915名员工，发放工资总额152亿6772万元。

--江淮汽车以16.99万元荣列第三。总共雇佣劳动者总数21408名，发放工资总额36亿3722万元。

--比亚迪汽车以14.57万元荣列第四。总共雇佣劳动者总数96万8872名，发放工资总额1411亿6465万元。

--特斯拉汽车以14万元荣列第五。总共雇佣劳动者总数2400名，发放工资总额33亿6000万元。

2、工资营收占比

--赛力斯汽车：3.58%

--长城汽车：7.55%

--江淮汽车：8.23%

--比亚迪汽车：18.17%

--特斯拉汽车：2.25%

3、同为汽车公司，同样的汽车制造市场，为什么人均年薪、工资营收占比差距如此之大？

首先，比亚迪员工总数96万多，是包括汽车总装和汽车零部件等15个事业部，全部员工的总和。所以员工总数要多的多。

而且，比亚迪的研发、电池、电机、电控，底盘和车身等都自己造。所以，雇佣劳动者总数多得多的原因。

雇佣劳动者多，并不是说自动化程度低。这是第一点，大家需基本上要理解的。

其次，其他4家汽车公司，都是汽车总装部分的工作。而其他零部件要么外包、外协，要么就是直接购买！自己管的部分就是“冲压车身和底盘、焊装、漆装和总装”。因此他们的雇佣劳动者总数少的多。

另外就是汽车研发又外包或者战略合作，所以，研发部分又去掉了。严格来说，赛力斯、江淮汽车、特斯拉只能算汽车代工厂。

只有比亚迪、长城算是汽车公司。

4、工资营收占比低，是否说明自动化程度高？

特斯拉、江淮、赛力斯等确实在总装线上，大量使用了自动化技术。尤其是在冲压、焊装、漆装工序段，但是呢，这三个工段自动化程度，全汽车行业来说都是不相上下的，谁也不比谁强。

从总装线的自动化程度来看，由于受制于总装的工装要求和质量要求，自动化程度高不起来。更大的可能是人机协同确保产品装配质量。而不可能放弃汽车安全与质量，单纯盲目提升总装自动化水平。

5、从解决就业，购买社保公积金来看，显然比亚迪做出的贡献，要大的多！

6、工资营收占比低，是不是意味着工资上涨的空间还很大？

答案是肯定的！但是，正因为有上涨空间，因此必须严厉打击价格内卷，盲目降低工资的企业薪酬政策。

另外，工资营收占比低，是否还意味着可以提升劳动就业率，增加人机协同的岗位。

自动化程度说明，企业运营的成本奇高，而且都是不变成本固定成本。这也说明，企业不比盲目追求自动化、无人化，而陷入高成本的怪圈！

7、自动线的本能是降低劳工的劳动强度，而不是相反加大劳动强度。更不是让自动化工程师，在自动线上找“闲人”，来寻求再自动化的理由，顺便就把劳动者给优化掉了！