IT时代网获悉，2026 年 4 月 24 日，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克通过 X 平台（原推特）正式宣布，该公司专为无人驾驶设计的 Cybercab 出租车已在得克萨斯州超级工厂启动规模化量产。这款颠覆百年汽车工业设计逻辑的车型，最显著的特征是完全取消了方向盘、刹车踏板和外后视镜，成为全球首款无人工干预的 L4 级自动驾驶量产车。
从概念到现实：十年预言终成真
马斯克对无方向盘汽车的构想可追溯至 2016 年，当时他在一次公开活动中大胆预言 "未来的汽车不会有方向盘"，引发全场哄笑。十年后的今天，这一被视为 "天方夜谭" 的构想已变为现实。
2026 年 2 月 16 日，马斯克在 X 平台翻出当年的视频并强硬表态："Cybercab 没踏板没方向盘，四月份就开始生产"。2 月 19 日，首台无方向盘 Cybercab 在得州超级工厂正式下线，特斯拉官方晒出员工簇拥着这辆金光闪闪双门小车的大合照，马斯克随即转发祝贺，称其为 "首款专为自动驾驶而生的量产车"36氪。
4 月 18 日，无人机航拍画面显示，得州超级工厂内已停放 14 辆量产规格的 Cybercab，均无方向盘、踏板和后视镜，状态接近交付。4 月 24 日，特斯拉官方发布的宣传视频中，这款极具未来感的车型从生产线缓缓驶出，配文强调其 "为自动驾驶而生" 的设计理念。
技术与设计：为无人驾驶全面优化
Cybercab 采用双门双座轿跑造型，线条流畅，风阻系数极低，传统驾驶舱布局被彻底抛弃，取而代之的是开放、宽敞的 "移动客厅"。车辆完全依靠特斯拉基于纯视觉方案的全自动驾驶 (FSD) 系统操控，该系统经过多年迭代，已在数百万辆特斯拉汽车上积累了海量道路数据。
特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维明确表示，Cybercab 将不受美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 为自动驾驶车辆设定的每年 2500 辆产量上限限制。马斯克称，长远来看 "特斯拉绝大部分产能都将转向这类无人驾驶车辆"，并预计每英里运营成本仅 0.2 美元，约为个人养车成本的三分之一。
监管挑战与商业化前景
尽管技术上已实现突破，无方向盘设计仍面临严峻的监管考验。目前美国仅有得克萨斯州等少数地区允许无方向盘车辆在特定条件下运营。特斯拉通过将 Cybercab 定位为 "专用无人驾驶出租车" 而非传统乘用车，成功绕开部分监管限制。
在全球最大汽车市场中国，工信部正在修订《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》(GB4094)，征求意见截止至 2026 年 4 月 13 日，修订稿强化了实体操控装置的配置与可达性要求。这意味着无方向盘、无踏板的 Cybercab 短期内难以满足中国市场准入标准，特斯拉若想进入中国，可能需要推出带方向盘的版本。
商业化方面，特斯拉计划 2026 年在奥斯汀、旧金山等城市率先启动 Cybercab 试运营，初期将配备安全员，逐步过渡到完全无人驾驶。马斯克在 2026 年第一季度财报电话会议上强调，Cybercab 不仅是一款车，更是特斯拉从传统电动车企向人工智能与机器人巨头跨越的关键，预计将成为公司未来最重要的收入来源之一。
值得注意的是，就在 Cybercab 量产消息公布前两天，马斯克在财报电话会议中透露，全球逾 400 万辆搭载 HW3 硬件平台的特斯拉车主将永远无法达成真正意义上的无接管全自动驾驶，这一表态引发部分用户不满。
行业影响：传统驾驶时代进入倒计时
Cybercab 的量产标志着汽车工业迎来里程碑式变革，引发行业广泛讨论。支持者认为，无方向盘设计是自动驾驶技术发展的必然结果，将大幅提升道路安全，降低出行成本。反对者则担忧，完全依赖人工智能系统可能带来新的安全风险，且大量职业司机将面临失业危机。
马斯克对此表示："未来，几乎所有的汽车都将实现自动驾驶。你买一辆车，就像买一部电梯一样。你不会去 ' 开' 电梯，你只是乘坐它。只有 1% 的车辆会保留方向盘，仅供怀旧和娱乐使用。"
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