据央视新闻4月26日报道，全球首台重型商用车高压直喷纯氨内燃机在江苏常熟成功点火并稳定运行。该内燃机是由广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）牵头的“重型商用车混合动力专用氨内燃机关键技术开发及应用”项目开发的首台样机，标志着项目取得里程碑式进展。
氨的化学式是NH₃，不含碳原子。完全燃烧时只产生氮气和水，无二氧化碳排放，是理想的绿色燃料。与氢气相比，虽然质量能量密度没有氢气高，但体积能量密度却比氢气高得多。也就是产生同样的能量，需要的氢气体积远比氨大。在乘用车等场景上，体积能量密度也至关重要，体积太大了就没法用。而在储运上，氨在-33℃即可液化，比氢气容易的多。并且氨可以由氢和氮气制得，也就是难于储运的氢气，只要加上空气中的氮气合成氨，就很容易进入能源领域了。
而本次实现的“纯氨内燃机”，也只是在重型商用车上是全球首台，在船用场景上，我国2025年6月28日就已经有了“氨晖号”。所以“纯氨内燃机”已经不是难题，难的只是在各场景的适配。现如今，“纯氨内燃机”已经上了轮船和重型商用车，那能不能用在小轿车上，和锂电池一较高下呢？答案是还不能！
“纯氨内燃机”的优势非常明显，就是加注速度和加油一样，没有锂电汽车面临的补能问题。但液氨的温度是-33℃，所以并不能像大家想象的，直接把氨加进内燃机就能烧了，车还必须配备低温系统。如此一来，成本就上去了。
并且氨是有毒的，500ppm可致命，所以开放给家用小轿车太危险了，目前还是停留在专业的商用领域比较好。商用车一般有专人维护，遇到问题可以及时解决。家用汽车就不一样了，正常保养的估计都没几个，用氨的风险太大。并且氨只是在理论上，完全燃烧时生成水和氮气，但其实也会有未燃烧的氨和氮氧化物泄漏出来，仍是污染源。要消除这个污染，就需要对尾气进行后处理。这次发布的重型商用车纯氨内燃机肯定做了这个处理，但相应的成本也会上升，用在家用汽车上怕是很多人就肉疼了。
其实在汽油替代性内燃机动力汽车里，最有望实现家用的是甲醇燃料，目前吉利已经有相关车型，并且已经在山西展开试点。甲醇的优势十分明显，其常温下就是液态的，加注比液氨容易的多。其唯一比较明显的缺点是含碳，燃烧时有碳排放。但甲醇可以由氢气和二氧化碳制得，也就是甲醇释放的碳，完全可以是前期吸收的碳，所以虽然有碳排放，但在整个生命周期是碳守恒的，因而也算不上污染。
但甲醇汽车并没有在全国快速铺开，原因大致有几个：一是基建需要重新搞，相当于在加油站和充电站之外，要再搞一套系统，成本太高；其次是能量密度比不上汽油，因此很尴尬，需要频繁补能，估计也没有车主愿意用；最后还有一点，就是在国家政策里，甲醇汽车不算“新能源”，拿不到相应补贴。
所以甲醇汽车就进入了一个尴尬局面，在油车和电动汽车中间两头受气。不过既然甲醇汽车在民用市场都推不开，氨燃料汽车只会更难，所以大家还是老老实实买电动吧！
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