当下俄乌局势仍在持续拉锯，频繁的空袭和对峙已然成为常态，欧洲各国盟友更是时不时站出来“拱火”。
比如说在前几天，欧盟就正式启动了一项900亿欧元的援乌贷款程序，还同步宣布要对俄罗斯展开第20轮制裁。
可以预料的是在俄乌本就分歧巨大的背景下，欧盟时不时的插手会让俄乌局势的消停成为一种奢望。
当地区形势越变越复杂时，战场上的双方不会有“绝对赢家”。俄罗斯也正是看清了这一点，才会在中吉乌铁路上对中国做出巨大让步。
那么对于中国做出的让步，俄罗斯背后又有什么除了欧盟以外的考量？
4月23日，俄罗斯交通的副部长突然重提中国吉乌铁路修建一事。其宣称将会在技术支持、人才培养等各方面全力协助这条铁路的修建和后续供应。
俄罗斯会在此事上做出巨大的让步，且还愿意加以技术、人才等的支持，其中很大一个转折点就是出现在俄乌冲突上。
因为从1997年项目规划开始到俄乌冲突前期，俄罗斯都是长期反对这条不经过俄罗斯领土的铁路修建。
站在俄罗斯的立场上来说可以理解，这里也就不说什么地缘政治因素了，就光说运输经济这一块就让俄罗斯愁得不行。
就目前而言，中欧陆地运输高度依赖俄罗斯西伯利亚铁路和中亚过境通道。长期以来俄罗斯都能从其中瓜分利益，那是一笔不小的收入。
但一旦新的铁路修建成功，俄罗斯就得担心货流分散后自己还有没有这么多钱拿，也得担心他们作为重要枢纽的交通地位会不会削弱。
于是在长达近30年的时间里，这条铁路都还停留在“项目规划”上。直到2022年俄乌冲突爆发后，美欧接二连三对俄展开制裁，他们才稍微松了口。
但此时也仅仅是松口，并没有对这条新铁路的修建有任何实际支持的态度。所以当初一度有人猜测，怕俄罗斯会在中途反悔。
也不怪大家会有这样的猜测，毕竟这么多年的时间都反对，不可能“突然”之间就因形势所逼不得不同意。
而且俄乌冲突后美国和欧洲对俄的制裁逐渐往疲软状态滑，一个急于推动俄乌冲突结束，一个对乌援助拖拖拉拉。
最关键的是他们对俄的制裁并没有达到他们的预期，俄罗斯依旧坚挺不说，还可以继续大规模的和乌克兰有来有回。
在这种长期冲突下俄罗斯都可以保持优势，他们有可能反悔这一点不能被绝对的排除，毕竟国际关系好是一回事，每个国家要考虑的战略立场又是另外一回事。
但出乎意料的是，俄罗斯没有反悔之意，还在前段时间再度强调了他们的支持，并决定落实到行动中去。
这意味着俄罗斯已经明白尽管他们可以支撑长期的消耗，但他们也不会成为最终“赢家”，尤其是现在欧盟又开始摆足了架势要针对俄罗斯，以后的麻烦不会少。
其实发展到现在这个局势，中吉乌铁路的修建对于俄罗斯而言并非是一件坏事。一方面这可以在了结中国心结的同时，得到和中国更亲密的交流合作渠道。
另外一方面，中国的发展战略从来都不是为了去削弱谁，替代谁，而是兼顾中国和全球的利益。
铁路一修，中欧运输通道更灵活，全球区域的物流都可以被带动。光看如今中俄之间的贸易合作，他们的能源出口不同样有了一条新的出路吗？
而且俄罗斯也并不是头脑发热就开始让步，在这其中他们也有自己的“算盘”。比如说他们欢迎该项目采取1520毫米轨距（俄罗斯标准）。
这在国际轨道的修建中其实很常见，不过要是在这标准上再配合上技术支持和人才培养就不同寻常了。
这意味着俄罗斯在让步的同时也做好了以后让这条铁路接入俄罗斯铁路体系的准备，以及当下他们也想从修建过程中瓜分实际的利益。
很显然，俄罗斯会做出让步也并不全部都是因为形势所逼，未来的利益考量也占据了很大一部分原因。
当然了，欧盟还是占大部分因素。诚如美媒在得知俄罗斯态度转变后所言：“欧盟在这其中帮了中国的大忙。”
若不是因为欧盟频繁的插手，间接性的帮助了新铁路项目的推进，我们还不知道这被卡关了20多年的铁路项目到底会何时开始动工。
如今就算欧盟不愿意看到这个局面也没有办法了，铁路已经开始动工，而俄罗斯方面对这条铁路动工的实际态度也发生了明显的改变。
而未来这条铁路能带来的，不仅仅是国际铁路又一条路线的打通，还有中俄与中亚之间的格局变化，相信在不久后的将来，“中亚事务”会发生翻天覆地的变化。
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