4月25日，广州又宣布一份公交线路调整清单，2026才刚开年，这已经是第7次优化了。
城市已过了大拆大建阶段，广州现在负债率也高了，不仅地铁规划受影响，各种公用补贴也在减少。
对比地铁每年几亿的补贴，广州公交年均40亿补贴，真的堪称吞金兽，化债当然要先动大头。
不过减少补贴其他行业好应对，比如地铁、燃气2026年已计划涨价，但公交车再涨价，估计就几乎没人坐了。
公交近几年补贴基本在38-40亿，票务收入每年却只有18-22亿，2024年的运营成本56亿，净亏36亿全靠补贴填平。
每年这么多的补贴砸下去，公交的运营并不见什么起色，客流从高峰的700万下降到240万，2026年的新数据是193-230万（工作日）。
算上老人免费票，公交车人均票价仅1.25元，而实际拉一个人的成本是4.28元，每送1名乘客亏3.03元。
那问题就来了，为何公交的补贴力度这么大，市民却宁愿自己花钱买电动车，也不愿意坐公交呢？
人都有占便宜的心理，平时东西打个8折大家就激动，公交车把大部成本都垫了，市民却依然头也不回地离开。
核心原因还是公交通勤慢，电动车出行时间自己可控，然而公交却依然在砍线、合并，乘客上车司机要挥手打招呼上做文章。
广州公交统计的平均速度约11km/h，高峰期准点率不足60%，相比电动车还要进出站等车、绕路、塞车。
现在城市的负债越来越高，公交车线路优化动作明显加速，2026年1月3日起，广州已经公示调整线路7轮。
短途出行电动车优势太大了，省去等公交车的诸多烦恼，很多公交整条线都被冲击得七零八落，纷纷停运、合并、改线、截短。
这其实都没有触及到根本，不提速客流还会流失，停运合并等方法只能节省成本，无助于提升客流。
现在很多线路一趟车只有3-5人，把这些路线重复的公交合并、停运，或改到潜在客流更多的地方，其实用处真的不大。
例如将471与659合并一条，471停运后空出来的东段，再由985等线路灵活调配，反而让通勤更加的麻烦。
此外，合并改线提升客流作用不大，广州根本不缺客流，缺的是如何快速准时地通勤，本质上是市民不愿意坐。
比如已经停运的番禺86路，就是线路优化全部走客流密集区，反而让客流下降30%，经过几次改线后就停运了。
86改线后又能走汉溪长隆，又能服务华南新城客流，但问题是你更绕路，发车间隔平峰拉长到20–30分钟，这效率从闹市经过也没人坐啊。
无论啥时候，更快的通勤都是核心需求，专家出再多主意都没用，合并砍线更大的作用是节省成本。
每减少一条线，节省8辆车，12个司机，公交4.7万员工，每年20多亿的薪资确实不少，但别忘了司机10几年工资没变过。
10几年前司机5000多的收入，现在还是5000-6000，季度奖、高温补贴也经常拖欠，尤其是番禺、花都、南沙这些郊区。
现在年轻人基本没人当公交司机，很多老司机还愿意干，其实是因为快退休了，咬牙再坚持几年。
解决不了客流不断流失的问题，未来停运、优化只会是常态，公交线路只会越来越少。
跟地铁和电动车比较，公交车的缺点很明显，车速慢、不准时，大家也清楚提速就能解决很多问题。
但提速却很难达成共识，交委要的是出行安全别出事，市民的诉求是更快、更便宜的通勤，双方的诉求本来就是矛盾的。
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