2026中国（北京）智能与新能源汽车峰会一场关于“韧性”的深度思辨|中国汽车|北京市|新能源商用车|汽车产业|电动汽车

四月的北京，春意盎然，在中国科技会堂内，气氛格外热烈。2026中国（北京）智能与新能源汽车峰会在此间举行，一场关于“韧性”的深度思辨，为中国智能与新能源汽车的航船校准了穿越风浪的罗盘。

编辑/张涛

本次峰会由汽车新锐全媒体联盟主办，以“韧性”为主题，汇聚了政府智库、行业协会、顶尖高校、主流车企及媒体代表。这不仅是一次行业聚会，更是在市场承压、格局生变的关键节点，一次凝聚共识、探寻方向的“集体备课”。

· 直面开局之困：“韧性”成为最强共识

峰会召开之时，行业亦正面临严峻挑战。中国汽车工业协会的数据引人深思：2026年1-2月，中国乘用车产销同比分别下降12%和10.7%。新能源汽车购置税政策切换、地方补贴交替出现的空窗期，让本已激烈的存量市场竞争压力倍增。

峰会主办方负责人开宗明义：“2026年初的困难是发展中的阵痛，中国汽车产业将表现出前所未有的‘韧性’。”这份信心，源于一个基本判断：中国汽车产销规模已连续多年全球第一，新能源汽车更是消费升级与海外拓展的亮丽名片。短期波动，无法撼动产业长期向好的基本面。

国家信息中心经济咨询中心总监殷丹用数据剖析了市场疲弱的成因：以旧换新政策在地方落地存在滞后、新能源购置税优惠退坡、油价上涨引发观望，以及二手车出口新政的影响。但她同时给出了谨慎乐观的展望：随着二季度新产品密集上市拉动市场，消费者观望情绪有望逐步缓解，新能源市场将率先复苏。经济平稳运行的大盘，仍是汽车产业的坚实底座。

· 价值驱动取代价格内卷：产业竞争升维

“中国新能源汽车市场已从‘增量驱动’进入‘存量与增量并存、价值驱动’的新阶段。”车百会副理事长、车百智库研究院院长师建华的这一判断，引发了广泛共鸣。这意味着，单纯依靠低价抢占份额的“野蛮生长”时代正在终结，行业竞争正全面升维为“高价值、高盈利、高科技”模式的探索。

全国乘用车联席会秘书长崔东树展示的图表，清晰地揭示了市场的结构性变化。尽管行业平均利润率已降至2.9%的低位，但市场呈现鲜明的“K型分化”：低端市场持续萎缩，而高端车型均价不断上升。这背后是消费者愿意为真正的价值买单。师建华犀利地指出：“事实证明，只要产品力足够强大，消费者愿意为高价值国产品牌买单。”

产品的价值内涵已被重新定义。峰会传递出的强烈信号是：汽车正从一个交通工具，演变为“大型具身智能体”。崔东树观察到，在已拉开帷幕的北京国际车展上，新品特征显著：新能源车型占比超七成，智能座舱从被动响应转向主动服务，多激光雷达、自研音响、自研芯片、线控底盘等成为旗舰车型标配。产业的竞技场，已从马力、尺寸，转向算力、算法与极致的用户体验。

· 锻造系统性能力：技术、供应链与人才的“铁三角”

“韧性”不是被动承受，而是主动构建抵御风（参数丨图片）险的系统性能力。峰会讨论聚焦于三大支柱：技术自主、供应链安全与人才储备。

在技术前沿，固态电池与超快充（闪充）技术成为焦点。与会技术专家认为，两者并非简单替代关系，而将长期共存、互补。固态电池主攻能量密度与本质安全，闪充技术则解决补能效率焦虑。企业的技术布局，需根据自身产品定位进行战略性选择。

供应链安全则是产业生命的“任督二脉”。师建华强调，必须“补链强链”，降低核心零部件供应风险。峰会期间，“整零协同”、“生态伙伴”成为高频词，反映出行业共识：供应链企业正从幕后走向台前，与整车厂的关系从甲乙方转向共创共赢，这是提升整个产业链敏捷性与抗风险能力的关键。

“企业当前最大的挑战，不是资金，也不是时间，而是‘人不够’。”中国汽车工程学会专务秘书长、世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明的直言，道出了所有车企的痛点。产业先发优势的维持，最终要靠人才。他呼吁构建覆盖“从小学到退休”的全生命周期人才培养体系。与此同时，产业的国际化步伐，也对具备全球视野、通晓国际规则的复合型人才提出了海量需求。

· 驶向深蓝：出海与融合的宏大叙事

中国汽车的舞台，早已不局限于国内市场。张旭明秘书长指出，成为真正的汽车强国，必须有世界级的品牌和可观的海外销量。“虽然我们拥有巨大的国内市场，但仍必须坚定地走出去。”他作为世界新能源汽车发展组织秘书长，正在推动搭建国际化平台，在技术政策、标准法规、人才交流与供应链协同出海等方面助力中国车企。

全球化并非坦途。在沙龙互动环节，与会嘉宾坦言，复杂的地缘政治局势，特别是中东地区的动荡，为中国汽车出口带来了不确定性。共识在于，“一带一路”沿线国家仍是重要增长点，而加强本地化运营、提升合规能力、善用风险对冲工具，是出海行稳致远的必修课。

产业的融合故事也在向纵深发展。清华大学研究员、博士生导师，碳中和研究院零碳交通研究中心主任，中国电动汽车百人会副秘书长王贺武，描绘了“车能路云”融合的宏大图景。随着电动汽车保有量迈向4397万辆的规模，单纯的“无序充电”将对电网构成巨大压力。推广有序充电（V1G）和车网双向互动（V2G），将电动汽车变为移动的储能单元，可有效平抑电网负荷。他预测，到2040年，V2G可调度的能源容量将超过80亿千瓦时，超越固定储能规模。汽车产业与能源产业的深度融合，不仅关乎交通低碳转型，更将成为新型电力系统稳定运行的关键一环。

· 韧性，是底色，更是未来

峰会虽已落幕，但关于“韧性”的思考与实践，已然启程。2026年的开局挑战，如同一块试金石，检验着中国汽车产业的成色。从追求规模和速度的“扩张期”，到构建可持续竞争力的“韧性塑造期”，这标志着中国汽车工业正走向成熟。

“韧性”不是固步自封的僵硬，而是如竹般的柔韧。它体现在面对市场波动时的战略定力，体现在放弃恶性价格战、转向价值创新的商业智慧，体现在对核心技术孜孜不倦的深耕，也体现在以开放姿态融入全球、贡献中国方案的格局。正如峰会主题所预示的，韧性，将是中国汽车产业从大国迈向强国进程中，面对一切风浪时最可靠的压舱石，和最鲜明的精神底色。无惧挑战，一个更具质量、更富创新活力、也更可持续发展的中国汽车产业正变得愈发坚韧不拔。