北纬39度线，像一根红绳牵起欧亚大陆两端的渤海与爱琴海。
于渤海端，在中国长江以北第一大岛——辽宁长兴岛，民营造船企业恒力重工今年一季度签约新船订单108艘，交付新船14艘，手持订单排至2030年；爱琴海边，有着全球航运业“风向标”之称的80余家希腊船东，齐聚恒力重工的推介会——他们已在恒力重工密集下单新船。
不止于此。一季度，中船大连造船交付自主研发设计的新一代超大型油轮，辽宁港口集团集装箱吞吐量同比增长5.4%，造船企业订单饱满、民用钢质船舶产量同比增长1.9倍。1至2月，船舶出口额增长99.8%……这些数据，被外界视作辽宁海洋经济发展的最新一波行情。
作为我国最北沿海省份，辽宁是名副其实的海洋大省。
东起鸭绿江口，西至山海关外绥中老龙头，辽宁2200多公里的大陆海岸线沿着黄海、渤海绵延伸展，在地图上勾勒出一道N字形轮廓，633个海岛星罗棋布。
一流的岸线岛礁资源、雄厚的临港制造业基础、深厚的海洋文化底蕴……资源优势如何成为发展胜势？在辽宁，海洋正在被重新认识：推动海洋经济高质量发展，是辽宁在海洋强国战略中发挥支点作用与在新时代东北全面振兴中担当“排头兵”的“最佳耦合点”。辽宁振兴发展的突出优势、强劲动能、重要空间皆在海洋。
日前，深圳探海游艇公司与大连市政府签署战略合作协议，将投资150亿元在大连布局游艇制造基地与游艇运营项目。
人们注意到：合作内容覆盖游艇配件研发、设计和生产制造，以及打造游艇城市会客厅、综合服务母港等运营端设施。这是一整套围绕“制造+运营+消费场景”同步展开的系统性产业方案。
“认识越清晰，路径越清楚。”在大连东北亚国际航运中心研究院院长匡海波看来，海洋经济高质量发展不能碎片化推进，探海游艇的投资是典型的从“做项目”向“建生态”转变，反映出辽宁放大优势、释放潜能，系统推进建设现代海洋产业体系的新格局。
政策加力，把稳建设现代海洋产业体系的“方向盘”。
大连港，在5艘拖轮的助力下，运载来自西非几内亚西芒杜矿区优质铁矿石的巨轮缓缓靠泊。在专项政策支持下，铁矿石将在港口以保税形式完成破碎、筛分、存储，东北钢铁企业则享受到海外矿山前移至“家门口”的便利，提货周期缩短、综合采购成本降低。
这一创新实践，折射出政策端的持续发力。从推进港航设施智能化改造，实施港口重点项目20个，到打造海岛游精品线路，培育邮轮游艇新兴休闲消费；从推出17条举措构建全方位、多层次海事审判服务，到补助深远海网箱养殖主体……今年以来，辽宁“点穴式”的政策供给，直指制约海洋经济高质量发展的痛点。
创新驱动，开启建设现代海洋产业体系的“主引擎”。
辽宁省泛在网络与服务软件重点实验室的水下测试区，潺潺水流声中，一个小型水下机器人在水池中悬浮。实验室副主任王雷正在查看机器人通信模组运行情况，为水下光通信标准制定积累数据，“传统水声通信速度慢，每秒只能向水下机器人传输几个字节，光通信组网则能实现水下机器人实时协同”。
涉海科教资源丰富是辽宁的比较优势：涉及海洋经济领域高校22所，与海洋经济密切相关的博士点12个、硕士点39个。如何让宝贵的创新要素发挥更大效益？在整合上做文章，搭建多元创新平台，引导高校院所、产业链上下游企业等组成创新联合体，目前辽宁已构建涉海科研平台145个，覆盖基础研究到应用研发的全链条。今年，辽宁将再培育10个涉海科技创新平台。
产业更新，筑牢建设现代海洋产业体系的“四梁八柱”。
万里之外的南极海域，拥有完全知识产权的南极磷虾专业捕捞加工船——辽渔集团“福兴海”轮正在作业。一季度，“福兴海”轮已捕获南极磷虾2.72万吨。经过冷链运输，南极磷虾在辽渔集团的生产车间被加工成30余款海洋食品及功能保健品。从传统渔场转战极地渔场，从传统捕捞到精深加工，这家东北最早成立的国有渔业企业在过去五年的利润持续攀升，一季度利润同比增长15.3%。
以绿色化、智能化、品牌化为方向，探索现代渔业发展路径，推动从“近岸捕捞”向“深远海养殖”跃升；以集群式发展思维，推动海洋工程装备、海洋信息、海洋新能源等战略性新兴产业发展壮大；以深度融合理念，构建港航、金融、文旅等高效协同的海洋服务体系……辽宁锚定三产联动，以产业链与创新链的深度融合，塑造协同发展新生态，做强做优做大海洋产业。
业界注意到，3月17日这一天，辽宁海洋经济发展的两件大事同时发生：由国资、民资、外资共同投资的大连海运有限公司完成注册，辽宁多年来组建本地专业化大型航运企业的梦想得以实现；聚焦船用发动机及配套领域的恒力船舶动力系统产业园落地，补上了辽宁在船舶工业核心动力系统板块的短板。
黄渤海滨，浪潮奔涌。曾经，新中国第一艘万吨巨轮从这里起航；今天，辽宁又以海洋经济高质量发展为“航标”，踏上新的“蓝途”。（记者金风）
热门跟贴