“五一”假期临近，出游热情高涨，一场轻松舒心的旅行是许多人的期待。可不少游客还没出发就先犯愁：进景区先买车票、不坐车进不了门、价格高还体验差——景区摆渡车，正成为挡在游客与风景之间的一道门槛。
4月27日，文旅部通报景区专项整治结果，因摆渡车线路不合理、定价偏高、服务不佳等问题集中出现，吉林长白山、江西龙虎山、四川稻城亚丁等多家知名5A景区被点名曝光。摆渡车本是便民利民、保护生态的配套交通，如今频频引发吐槽，背后是初心跑偏、套路丛生，成为文旅行业久治不愈的顽疾。
设立景区摆渡车的初衷，原本合情合理。对大面积、生态脆弱的景区，摆渡车能减少私家车进入，降低尾气等带来的生态破坏；避免在景区大规模修建公路、停车场，减少大型工程对自然风貌的干扰，节约建设与维护成本；科学规划的摆渡线路，还能疏导人流、优化动线，让游览更有序、更安全。
无论是着眼于生态保护还是提升运营效率，摆渡车都是景区现代化管理的有益选择。可现实中，这份善意正在走样。
如今的很多景区，摆渡车早已不是“可选项”，而是成为“必选项”。为了让游客花钱乘摆渡车，一些景区刻意将游客中心、停车场设在核心景区数公里之外乃至更远，故意切断便捷步行通道，人为制造摆渡车“非坐不可”的刚需。游客还没看见核心景观，先得掏一笔门票钱和额外车费，被动接受捆绑式消费。
摆渡车之所以从便民配套异化成盈利工具，根源很现实。近年来景区门票被严格监管，定价规范、限价明确、涨价受限，传统的门票依赖模式难以为继。在营收压力下，不少景区把目光转向监管相对宽松的配套服务，摆渡车顺势成了“隐形门票”。以记者近日走访的一家5A级景区为例，其旺季门票人均90元，摆渡车票价人均38元，相当于门票价格的42%。定价机制模糊、运营标准不一、捆绑销售等问题处于相对的监管盲区，令摆渡车成为增加营收的“利器”。
然而，价格与服务严重不匹配，让游客苦不堪言。一些景区摆渡车票费用高、里程短，节假日调度混乱、候车时间长、指引不清晰，花钱买不到相应服务。高价低质、强制消费，既加重出行成本，也在不断消耗景区口碑，透支游客对文旅行业的信任。
此次文旅部专项整治，释放出强烈信号：摆渡车乱象不再是小问题，而是直接与A级景区评级挂钩。整改不力、问题反弹的景区，将面临降级、摘牌处罚。这一刀切中要害，将打破部分景区的侥幸心理，也宣告“门票+摆渡车”收费的粗放式盈利模式走到尽头。
当下的文旅行业正迈入高质量发展阶段，游客需求从看风景转向重体验。事实上，近年来越来越多的年轻游客，正将脚步转向生活场景丰富、鲜活的小众景区和独具特色的三四线城市，而非传统挂牌景区。这一趋势，也给5A级景区带来了更大的挑战，倒逼景区减少巧立名目的收费套路，进一步提升服务和综合体验，靠口碑赢回市场。
“五一”出游高峰在即，只有让摆渡车回归可选、便民、平价的初心，让风景回归纯粹，文旅市场才能真正行稳致远，让每一位游客都能玩得安心、舒心、放心。
原标题：《景区摆渡车成“必选项”？别让便民初心沦为牟利套路|文旅观察》
来源：作者：解放日报 李宝花
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