《财联社》引述乘联分会的数据指出，4月1日至19日国内的汽车零售量下滑26%，而电车的下滑幅度仅为14%，由此一举将电车渗透率提高到六成以上，这意味着外资车今年初以来发起的价格战失败了。
今年初以来，外资车率先发起价格战，由此多家外资车企的销量都显著反弹，国产车占据优势的电车渗透率一度跌穿四成，丰田的销量反弹尤为明显，其中凯美瑞的销量一度增长17%，赛那则暴涨35%，证明了价格战仍然是最有效的竞争手段。
随后2月份更多外资车跟进价格战，不过2月份的数据却显示即使受春节假期的影响，国产电车的渗透率仍然回升到四成以上，外资车的价格战效果显著减弱。
3月份多家国产电车企业加入价格战，某电车强企全系降价，某新造车首次推出售价低于10万的车型，售价低至6万多元起，与热销的燃油车轩逸，以及另外两家电车企业的最低价电车价格相当，凸显出价格战的激烈。
不过效果可谓是立竿见影，电车的渗透率进一步回升至五成以上，这让国产电车看到，外资车的价格战并非无法应对，只要降价足够狠，还是有更多消费者愿意选择电车的。
如今4月1日至19日的数据则表明，无论是电车还是外资油车的价格战效果都在减弱，导致整体销量都在下滑，只不过相对来说电车的下滑幅度远小于燃油车，说明在价格差不多的情况下，消费者还是优先选择了电车。
消费者偏向于选择电车在于近2个月以来的油价暴涨，最高的时候92号汽油的价格都超过9元了，电车的电费优势更大，凸显出消费者对于用车成本极为关注，在两种技术的使用成本差距极大的情况下，消费者偏爱使用成本更低的电车。
外资车的价格战失效，对于外资车来说将是巨大的打击，因为连猛烈的价格战都很难取得效果的情况下，外资车已没什么牌可以打了，外资车可能只能坐视市场份额的流失了。
当然其中部分外资车并不甘心失去中国市场，丰田在去年就已转向本地化--与中国电车供应链深入合作，电车研发也完全交给中国研发团队，近期广汽本田也表示将由本土团队负责电车研发，现代起亚集团则计划在中国推出电车品牌，显然它们都计划在中国电车市场分羹。
外资车的这些做法证明了它们承认了中国电车主导国内市场，为了从中国市场分羹只好选择深入中国电车市场，甚至利用中国电车供应链来大幅度降低成本，用更低的价格赢取中国消费者的支持，甚至有穿丰田和本田都有意将在中国生产的电车引入日本市场，凸显出它们认可了中国电车制造的成本拥有巨大的优势。
中国电车再度取得国内汽车市场的绝对优势，凸显出这个市场的电动化趋势已不可阻挡，只不过如今的中国汽车已不仅限于国内市场，他们正积极走向国际市场，而在中国以外的市场则仍然由燃油车占据超过七成的市场，中国汽车走向世界仍然需要依赖燃油车，需要加大力度研发燃油车技术！
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