摊开我国"八纵八横"高铁网与四川铁路版图叠加来看，一个明显的空白赫然在目——成都至攀西地区尚无高铁通达。尽管新成昆铁路已将凉山带入"动车时代"，但这条时速160公里的客货混运通道，与350公里的高铁速度相去甚远。此外，攀枝花市和凉山州（西昌市）更是成为四川省内仅剩的常住人口超50万却未开通或规划高铁的城市。这一"尴尬"现状，与攀西地区作为国家战略资源富集地、全国唯一地市级共同富裕试验区的地位形成鲜明反差。如今，这一局面，有望在“十五五”期间破解。

据悉，为了补齐区域发展短板、服务国家战略腹地的深层考量，四川早在多年前便提出规划建设宜西攀高铁并从2024年起将宜西攀高铁纳入省政府层面重点推动，多次赴国家发展改革委、国铁集团汇报衔接，全力争取纳入国家规划。

根据规划，宜西攀高铁起于渝昆高铁临港站，与成自高铁和渝昆高铁衔接，向西经宜宾、凉山州（雷波、美姑、昭觉、西昌、德昌）、攀枝花（米易、盐边）等地，止于攀枝花东站。规划线路全长约482公里，其中宜宾至西昌段正线长约316公里，推荐设计时速350公里，桥隧比高达约94.98%。该项目定位为以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路客运专线，推荐设计速度为时速350公里。根据预可行性研究报告方案，项目建成后，宜宾到西昌约1.5小时，到攀枝花约2个多小时。

宜西攀高铁的战略价值不言而喻，其一旦建成，将形成从成都经宜宾、西昌至攀枝花的全程时速350公里大通道，进一步延伸至滇西地区接入沪昆高铁。成都位于兰州（西宁）至广州高铁的重要节点，因此宜西攀高铁将成为国家"八纵八横"高铁网中兰（西）广通道和沪昆通道的重要连接线，进一步完善国家高铁网络骨架。对于地方来说，宜西攀高铁具有双重战略价值：一方面，它将形成成都至攀西地区、滇西地区的"阳光旅游线"，串联起沿线丰富的文旅资源；另一方面，攀西地区、滇西地区将借此快速融入成渝地区双城经济圈建设，实现与长三角、京津冀、粤港澳大湾区的同频共振。

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据悉，宜西攀高铁的构想最早可追溯至2014年；之后到了2016年，宜宾至西昌段作为普速铁路研究项目纳入国家《中长期铁路网规划》。2020年，四川省发改委委托中铁二院完成预可行性研究报告，项目列入四川省"十四五"铁路发展规划。2024年是项目推进的关键之年。这一年，项目被纳入四川省政府层面推动，凉山州发改委启动可行性研究招标，预算1200万元。2025年，凉山州政府工作报告两次提及宜西高铁，可行性研究报告编制完成。

2026年1月至2月，攀枝花市发改委启动《宜西攀高铁（西昌至攀枝花段）必要性专题研究报告》编制工作，由中铁二院中标。2026年四川省"两会"期间，省政府工作报告明确提出"推动宜西攀高铁纳入国家规划"，引发社会热议。总体来说，四川这条铁路有望在“十五五”期间取得突破性的进展。