李稻葵在北京车展上试车。国是直通车 陈昊星 摄
文/陈昊星
北京车展已进入专业观众日，众多汽车行业从业者与有购车意向的观众纷纷涌入展馆看车。
其中有一位特殊的观众，他不仅对国内外经济形势有着独到的见解，平时还非常喜欢开车、骑摩托车，是个不折不扣的“车迷”。
这次车展，中新社国是直通车邀请到清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵一起逛展。据他说，他是经济学界“最热爱车”的人。
那么，这位“最爱车的经济学家”在逛北京车展时有哪些感受？他如何看待汽车产业的未来发展？又会给普通人购车、选车带来哪些建议？不妨跟着他的视角，一起来看看。
用车最大隐形成本是什么？不是油，是折旧
截至2025年底，中国汽车保有量达3.66亿辆，汽车驾驶人数量达5.25亿人。“有车一族”规模庞大，随着用车年限增长与产品更新加快，换车正逐渐成为不少消费者需要面对的现实选择。
逛车展，自然会聊到买车的话题。针对普通人如何购车选车的问题，李稻葵给出了自己的判断。李稻葵认为，从当下时间节点来看，具备一定条件的消费者可以考虑换车。近年来汽车产品更新迭代加快，新车型不断推出，若长期不更换车辆，旧车的折旧速度实际上较快。部分消费者认为不换车可以节省开支，但往往忽视了车辆折旧所带来的隐性成本。
在新能源浪潮席卷之下，传统燃油车似乎逐渐被贴上过时的标签。正因如此，“燃油车到底还能不能买”也成为当下消费者普遍关注的问题之一。
李稻葵在北京车展上试车。国是直通车 陈昊星 摄
在李稻葵看来，燃油车仍然具备一定优势，当下依然可以考虑购买，但关键在于具体使用场景。如果日常用车以郊区或长途出行为主，或居住地充电条件不完善，尤其是在气候较为寒冷的地区，燃油车依然具有较强的现实适用性。
提及买车时该如何省钱，李稻葵指出，车辆使用过程中最大的成本并非能源消耗、维修或保险费用，而是汽车的折旧。因此，从经济性角度出发，应优先选择大品牌、主流车型，这类车型在二手车市场流通性较强、保值率相对较高，有助于降低整体用车成本。相较之下，小众品牌或个性化车型虽能满足特定需求，但通常面临更高的折旧压力。
中东战火真会影响你买车？北京车展上有了答案
当下中东局势似乎也在一定程度上影响到了北京车展。北京车展上，不少外国观众将目光更多投向新能源车型，尤其关注不受石油价格波动影响的出行选择。
在38万平方米的展区里，来自中东、非洲，以及西班牙、意大利等地的客商往来穿梭。在油价高企的背景下，不少来自海外的观众将目光更多投向了展台上的新能源车型。
展馆内究竟有多少外国面孔，或许难以用一个具体数字来统计。但从一些细节中仍可窥见其规模：
有车企包下整列高铁，组织来自约100个国家和地区的1000余名海外经销商集中前来参观，国际化程度由此可见一斑。
李稻葵也注意到，今年北京车展上的“国际面孔”明显增多。在他看来，这一现象与当前中东局势的紧张存在一定关联，但并非决定性因素。
从观展和购车意向来看，部分海外观众确实在一定程度上受到中东局势的影响。在油价存在不确定性的背景下，一些消费者开始更加关注纯电动或混动车型，希望以此降低对传统燃油的依赖。
李稻葵认为，随着电动化技术逐渐成熟，续航能力不断提升、补能效率持续优化，新能源车已从趋势走向现实选择。在他看来，电动化已成为相对确定的发展方向，其技术路径清晰、应用场景不断拓展，这也是其吸引全球关注的重要原因之一。
车企太多，谁能“活下来”？李稻葵点了三类
在逛展结束时，李稻葵也在现场分享了他的感受。
他认为，近千家车企齐聚北京车展进行集中展示，在如此多新车型与车企同台竞争的背景下，必然会引发一个现实问题：世界真的需要这么多车企吗？
他预计，在激烈竞争下，并非所有车企都能够长期存活。如果市场长期陷入“以价换量”的状态，消费者可能短期受益，但从长期来看，风险也在累积，例如部分车型后续服务跟不上、零部件供应不足、二手车价格大幅贬值等，最终买单的仍然是消费者。
他也观察到，部分车企存在较为明显的跟随式竞争倾向，即“别人做什么自己就做什么”。在他看来，这类缺乏清晰自身定位与核心能力的企业，可能在激烈竞争被中较快淘汰。
此外，他还观察到外资车企正在出现明显分化，大致可以分为三类。
第一类是积极适应中国市场的企业，它们会根据中国消费者的需求和监管趋势调整研发方向，甚至提前布局未来标准，在产品设计等方面更贴近本地市场，整体投入意愿较强。
第二类则相对保守，逐步减少在华投入，对中国市场的参与度下降，更多呈现出收缩甚至逐步退出的态势。
第三类处于观望状态，既没有明确退出，也没有加大投入，仍在根据市场变化不断调整策略，整体方向尚未完全清晰。
“这也是很好的一个‘电视剧’，我们可以一幕一幕地看下去。”李稻葵说。
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