在停飞近半年后，联邦快递正准备在5月恢复MD-11货机的运营，这一决定的核心背景，是在安全修复完成初步验证后，尽可能降低因长期停飞而带来的成本压力。
事件的起点来自2025年11月，当时联合包裹服务公司一架MD-11货机在肯塔基州路易斯维尔机场起飞后不久坠毁，事故造成机上3人及地面12人死亡。调查发现，飞机左侧发动机在起飞过程中脱落，结构连接部位存在疲劳裂纹与过载损伤迹象，这一结论随后引发监管层对整个MD-11机队的停飞措施。
随后，美国国家运输安全委员会在进一步调查中指出，关键结构连接区域早已存在材料疲劳问题，并将事故与1979年美国航空191号班机空难进行类比，两起事故都涉及发动机在起飞阶段脱落并引发灾难性后果。
作为MD-11的制造方（通过收购麦道获得该机型），波音公司随后对关键部件进行了技术改进，开发并测试了新的轴承组件。联邦快递表示已完成内部验证流程，但仍需等待美国联邦航空管理局发布最终适航指令并批准复飞程序，目前相关停飞指令仍然有效。
停飞对联邦快递的财务影响较为直接。公司此前披露，MD-11停飞已在2025年11月至2026年2月期间造成约1.45亿美元的运营利润损失，并预计在5月结束的季度还将带来约5500万美元的额外成本。这部分压力主要来自替代运力不足，公司不得不租赁第三方货机填补航线需求，而租赁成本显著高于自有机队运营。
相比之下，联合包裹服务公司选择完全退出MD-11机队，并计提约1.37亿美元减值，反映出行业对该机型长期安全性和经济性的分化判断。联邦快递目前仍运营全球最大规模的MD-11货机机队，在停飞前拥有34架该机型。
在复飞安排上，公司计划于5月初先恢复部分航班运行，并在5月6日召开内部说明会，向飞行员与运营团队更新流程与安全指引，整体目标是在5月底前逐步恢复正常运营节奏。
不过，行业对该机型的长期前景仍存在不确定性。除联邦快递外，西方国际航空等运营商仍有多架MD-11处于封存状态，显示市场对该机型的态度趋于谨慎。而波音早在2011年就曾向运营商提示相关部件存在裂纹案例，但当时并未要求强制更换，这一历史背景也让此次事故的责任链条更为复杂。
MD-11复飞更多是一种短期运力与成本压力驱动下的阶段性修复行为，但在结构老化、监管趋严与替代机型加速更新的背景下，这类老旧宽体货机的长期生存空间正在持续收缩。
热门跟贴