空军将 2027 年 15 架的订单从 179 架增加到 263 架，价格为 3.5B 美元，暂停下一代项目，因为吊杆和相机修复延迟到 2028 年。
KC-135 加油机的损失及其已经相当可观的超过 60 年的服役年龄迫使美国考虑继任者。因此，他们的整个机队计划更换为新的有问题的 KC-46 Pegasus，因为必须支持针对俄罗斯和全球的行动。
正如《航空周刊》援引美国空军的报道，这些加油机机队现在应由 263 架飞机组成，而不是之前计划的 179 架飞机。与此同时，到 2027 年，将以 35 亿美元的价格订购 15 套。
预计 2028 年至 2031 年，年产量将包括 18 架加油机。相比之下，2025 年波音向客户交付了 14 架 KC-46。与此同时，每单位成本应从目前的 1.998 亿美元增长到 2028 年的 3.219 亿美元。
关于下一代飞行加油机的开发计划，据称现在将暂停。美国军方希望集中精力改善现有机队的连通性和生存能力。
还提到安装针对 Pegasus 缺陷的修复程序，例如加油臂和观察系统干扰生产过程。据推测，它们的安装将于 2028 年开始。
首次收到真实的飞机价格，此前根据合同粗略计算，该价格为 1.647 亿美元，现在据称贵了 3570 万美元，两年内几乎翻了一番。也许这包括改进适应、总体计划成本和产能扩张。
回想一下，波音公司此前表示，由于 KC-46 损失了数十亿美元，因此希望增加 KC-46 的成本。然而，美国空军强调，在现有缺陷得到纠正之前，它不想签订新合同。
伊朗战争期间老化的 KC-135 飞机的损失以及机龄超过 60-70 年的飞机是否会迫使美国军方软化立场。毕竟，他们已经决定用新的有问题的飞机替换整个机队，而不是等待下一代飞机准备好。
拥有足够的现成加油机数量对美国来说非常重要，因为它确保了远程航空转移能力和对世界任何地方的打击能力。后者与战略轰炸机尤其相关，这种能力已经在全新的 B-21 Raider 上进行了测试。
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