01

湛江吴川国际机场

官方消息

4月27日

湛江吴川国际机场与龙江航空

签署战略合作协议

龙江航空后续将逐步加大在湛江运力投放

并设立湛江基地

成为该航司第3个运行基地

到目前为止

龙江航空已在湛江投放3架运力

开通8条航线

通达11个航点

已与国航并列湛江市占率第二大航司

（湛江机场示意图，制图@凌家兴）

湛江吴川国

运之前就在通过各类举措促发展

希望引进基地航司

助推年旅客吞吐量达到千万级水平

在开航初期谈下的合作方是乌鲁木齐航空

但是合作成效似乎不佳

目前乌鲁木齐航空过夜运力已全面撤出湛江

湛江吴川国际机场本航季客流持续下滑

这种增长乏力已经持续两年

去年提出的2030年进入千万级机场行列的目标

似乎有点望尘莫及

但不管怎样

笔者还是对上述愿景抱有期待

也祝愿湛江可以顺利实现发展目标

（湛江吴川国际机场航站楼，图源@湛江机场公司）

02

伊犁伊宁国际机场

在此之前

新疆的边境机场伊犁伊宁国际机场

于3月11日迎来南航新疆分公司运营基地

至此正式进入到了“航司基地”时代

而这样的机场

目前新疆也仅有包括乌鲁木齐、喀什在内的3座

之后的4月22日

东航新疆分公司成立

官方明确指出后续可能设立伊宁运营基地

如若顺利落地

届时伊宁也将拥有2家运营基地航司

在运营基地航司数量上位居新疆支线首位

（伊犁伊宁国际机场航站楼，图源@新疆机场集团）

在“十五五”规划目标设定上

伊犁伊宁国际机场官宣为730万人次

仅比喀什少90万人次

规模上是目前的2倍多

作为如今发展迅速的支线机场代表

伊宁具有较大的民航发展潜力

也吸引了更多航司的目光与兴趣

在运力趋于饱和、干线枢纽竞争激烈

以及高铁竞争力不断提升的背景下

相信会有更多的支线机场迎来基地航司

如榆林、宜昌、鄂尔多斯、呼伦贝尔

（南航伊宁基地，图源@中国民用航空网）

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