2月27日那天，作为全球最重要的能源通道，霍尔木兹海峡还是老样子，127艘油轮排着队，像往常一样穿过那条20公里宽的水道。
接下来的两个月，这个数字变成了每天2-3艘。
在海峡外围，同时漂荡着3000多艘货轮。
困在船上的船员，很多都已经被折磨的抑郁了。
不过，好消息是，最近几天，被封的海峡可能会向部分船只开放。
坏消息是，原本免费过的海峡，如今好像真的要收费了。
其实，早在今年3月31日的时候，伊朗就通过了一个《海峡交通管理法》，宣布将于次月的23日正式实施相关的“收费机制”，并拟将收费权交予伊朗伊斯兰革命卫队主导执行。
消息传出来后，大部分专家和媒体都一度普遍认为，这至多是吓唬和施压的一种手法，一个谈判的交换条件罢了，并不具备可行性。
首先，拦截收费的操作本身就是违反国际法的。
地球上那么多海峡，要是其靠近的国家都设卡收费，国际法岂不成了一堆废纸？跨国贸易还做不做啊？
更重要的是，具体的收费标准，也不好制定，计算起来挺复杂的——要按吨位、货物价值，再同时参考船东所在国的友好程度，进行综合评定。
还有结算方式问题。在遭遇美国全方位制裁的环境中，伊朗这个收费，收不收美元？
毕竟，美元可是国际结算货币。
另外就是具体的操作难度。
霍尔木兹海峡特殊的地理环境，确实赋予了伊朗天然的主场优势——形状狭长，运输船只的密度很高，而且距离伊朗的海岸线又很近。
但伊朗伊斯兰革命卫队的海军再厉害，他们的小艇和无人机的数量也是有限的，不可能把精力全放在看管“收费站”上面。
然而，就在全球的一片质疑声中，当地时间4月23日，伊朗议会副议长哈米德雷扎·哈吉·巴巴伊宣布：首笔霍尔木兹海峡通行费已经正式汇入伊朗中央银行账户。
之后，多国官方媒体，也陆续证实了这一消息。目前普遍猜测，交钱过海峡的，大概率是日本船东的油轮。
根据日本财务省贸易统计，2025年日本原油进口的94%来自中东地区，其中80%要通过霍尔木兹海峡。
海峡被封后，大约有43艘日本船滞留波斯湾，30艘为能源运输船，日本能源通道被实质性切断。已经不得不先后两次释放国家石油储备。
好了，咱们再接着说第二个问题，计算模式和付款渠道。
从相关信息可以看出，伊朗对霍尔木兹海峡的收费体系，还真进行了一番详细规划——主要基于政治分级、货物计价、非美元结算三大核心原则，由伊朗伊斯兰革命卫队主导执行。
简单说就是，这个过路费不是一个固定价格，而是要根据船只类型、货物，以及所属国家的“友好程度”上下浮动。
这里有必要多说一句，民用远洋船舶的注册籍（船旗国）和船东所属国，可以是（通常也是）不同的国家。
船东一般会把船注册在开放登记国（方便旗国），比如：巴拿马、马绍尔群岛、利比里亚、巴哈马等小国。
这些国家的注册手续简单、税费少、人员和环保等监管更宽松，可以最大程度的降低注册和运营成本。
目前，全球有近1/4的远洋船舶都在巴拿马注册，挂着巴拿马的方便旗。
特别是在波斯湾海域，随便截一个，多半就是挂巴拿马籍国旗的船舶。
因此，伊朗对船舶的判断，参照的不是它们的船籍，而是船东的国籍。
目前看，伊朗将船东们分成了五个等级——对伊朗越友好的国家，越能获得相对优惠的条件。
不过，最令美国恼火的，还并非是国家等级的划分，而是伊朗推出的结算形式。
考虑到一旦用了美元，就难逃美国的“长臂管辖”，伊朗鼓励各国用伊朗自己的货币“里亚尔”来结算。
当然，现实中肯定不太会有外籍货船去专门兑换里亚尔交给革命卫队的。
毕竟，里亚尔几乎已经崩了，在国际市场上接近废纸。
于是，伊朗也给了其他选项——和硬通货挂钩的加密数字稳定币（比如USDT）。尽管有传闻可使用比特币，但目前看似乎也并非主流方式。此外还有说用人民币的，同样也尚未有官方证实。
但无论用什么，这通安排基本都能保证，美国财政部对其收入难以实现追踪或者冻结。
具体操作流程，大致如下：
1.事前报备：船东需通过伊朗革命卫队认证的中介，提前72小时提交相关申请资料。主要包括，船舶的IMO编号、货物清单、船员名单、目的港、AIS 数据（船舶自动识别系统）等等；
2.政治审查：革命卫队根据收上来的材料，严格审查申请船只的船籍、所有权（船东国籍）、装载货物，旨在排除与美国、以色列相关联的“敌对国家船只”；
3.缴费领证：审查通过的船只按照分级标准缴费后，会收到一个专属电子通行码和指定的航线指令；
4.护航通行：船只进入海峡时需广播通行码，并在革命卫队引航船的贴身护送下，沿着伊朗指定的航道通过（大概率是拉腊克岛北侧航道）。
总结起来就是：“先审后买路，凭码护航通过”。
反之，如果审核未通过，或者不交钱就想强闯的话，革命卫队的各色快艇将会迅速冲出来对其进行开火拦截，后果还是挺严重的。
至于霍尔木兹海峡“收费站”的运营收益，按照各方估算，还是相当可观的。
就以最依赖霍尔木兹海峡的第三级国家为例（美国盟友）。
一艘超大型油轮可装载约190万至220万桶石油。按照近期的交易价格，基本都在每桶 95 美元以上，因此200万桶的原油货物价值1.9亿美元，按比例可能需要支付高达200万美元的过路费。
靠坐地收费一个月赚上几亿美元，还真不成问题。
当然，正如开头说得那样，伊朗把军事封锁搞成常态化收费的操作，虽然是被逼的，但也是真的不合法。
《联合国海洋法公约》关于国际海峡“过境通行权”有专门规定——“沿岸国不得中止通行或收费”。
更何况，眼瞅着目前的这个架势，不排除美国也可能会在其外围开个摊位——过一个海峡，交两次费。
毕竟，美国最不在乎的，就是“违反国际法”了。
可你找谁说理去？
所以还是那句老话，这个世界，从来都不是用道理来讲道理的。
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