Lafa5 Ultra 上市
作者｜秦章勇
面向主流细分市场，零跑汽车开始“无孔不入”。
4月24日，零跑汽车在北京车展上举行Lafa5 Ultra全球上市发布会。作为Lafa5车系的高性能版本，Lafa5Ultra定位纯电运动跑车，出 500Ultra和 600Ultra两个版本，搭载高通8650芯片和激光雷达，价格分别为11.88万、12.48万。
这款车定位为纯电轿跑，作为零跑深耕年轻消费市场、强化运动轿跑品类布局的核心车型，Lafa5 Ultra 在颜值、驾控、智能、舒适等方面都有不小的突破，以原厂满配姿态切入 15 万级纯电运动轿跑市场。
发布会后，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明，联合创始人、总裁徐军，副总裁曹力，首席营销官周颖等核心管理层接受媒体群访。
今年国内车市一季度整体遇冷，市场热度偏低，而中国车企出海势头强劲，零跑汽车凭借全球化产品布局与全域自研技术优势，实现国内外市场双线发力。一季度零跑全球销量达 11 万多台，其中海外销量超 4 万台，整体表现基本符合预期。
随着A10、D19车型的发布，两款新车迅速引爆市场热度，也带动了订单与销量攀升，据官方透露，零跑4月订单数据远超预期。
海外市场方面，零跑一季度出海进展顺利，德国成为海外销量第一大国，英国、意大利紧随其后，欧洲市场表现一枝独秀。
2025 年零跑国际已实现盈利，接下来零跑将加速海外本地化制造布局，计划今年第四季度在西班牙 Stellantis 工厂采用 CKD 模式生产，实现核心部件中国供应、车身与内饰本地制造采购，成为新势力中推进海外本地化最快的品牌。
以下是媒体和朱江明、徐军、曹力、周颖的对话节选（有删减）：
Q：零跑今年立下百万销量 KPI，当前进度如何？A10、D19 已上市，两款车型表现怎样？4 月预计销量多少？
朱江明：今年一季度国内汽车产业整体偏冷，海外市场中国车企出海表现亮眼。零跑一季度销量 11 万多台，海外占 4 万多台，基本符合预期。
二季度从4 月开始，A10、D19 上市后，品牌热度、订单、销量全面提升，基于 4 月进展，有信心达成百万辆销量目标，4 月订单超预期，A10 和 D19 订单均远超预期。
Q：零跑代言人选择独特，陈都灵、费翔均出圈，此次邀请 Tim 作为一日主理人，背后有何考量？
徐军：选择代言人或合作方核心是三观契合，Tim 身上三大标签与零跑高非常符合，一是工程师身份，契合零跑工程师文化，与 Lafa5 Ultra 科技进阶定位一致，二是践行真诚科技普惠，契合零跑好而不贵的理念；三是追求个性、不盲从，是零跑典型用户画像代表。基于三观与车型风格高度契合，双方一拍即合。
Q：零跑今年海外销量规划较高，展台外媒关注度高，当前海外销量与品牌建设进度如何？
朱江明：零跑一季度出海顺利，销量超预期，德国销量最高，其次英国、意大利，欧洲市场遥遥领先，产品力契合欧洲用户对品质、工艺的追求。
我们不是传统意义上找某一个国家大的经销商集团做统销或者总代，我们是自己做当地的市场，自己去做营销，去做市场投放，而且能够盈利的同时也做了很多市场投放。
们海外还有另外一个方向，就是本地化，就是本地制造，我们会在今年第四季度在西班牙，在Stellantis工厂里面采用CKD的模式，除了核心零部件，从中国过去以外，更多的像车身、内饰这些通用的东西，我们在本地制造、本地采购，带来更大规模的本地化，这也是零跑，至少新势力里面也是最快的。当然包含很多传统的车企，零跑是走得最快的。
Q：当前零跑产能、供应链保障及交付进度如何？
曹力：确实我们在上次发布会的时候也说了，这个是取决于我们产能的瓶颈，A10确实碰到了这个瓶颈，我们也在这段时间增速整个产线的爬坡能力，在接下来的5月份，今天是24日，明天我们工厂就开启双班，拉到一天一千多台的产能，所以5月份我们会超过2万6、7的样子，A系列，在6月份我们希望全部完成，3万以上甚至再往3万5、6冲，所以接下来交付速度，会更加快一点。
Q：Lafa5 上市后销量优异，此次推出 Lafa5 Ultra，两款车型用户画像有何差异？定价逻辑是什么？
徐军：其实Ultra和Lafa都贯循着四个字母的同一个定义，我们Lifestyle、Attitude、Freedom，分别代表了我们对人群的画像。过去的3个月的销量表现是非常不错的，3个月突破了2万多台的销量。回来看用户的画像，非常match整个人群的定义，90后追求科技，追求激光雷达的超过40%，追求个性，就像今天Tim说的既要又要，是这群人群的画像，在这个基础上我们Ultra的版本是继续贯彻科技普惠，好而不贵的逻辑，我们希望在刚才这群人群里面，对极致个性的追求，又希望能够彰显自己的生活不一样，在工作之余能够追求个性的极限体验，操控感和驾驶速度感，追求这样一些细分的人群，我们帮他们打造了Ultra的版本，最终我们希望他能够实现买得起、开得好、勇敢地做自己。
Q：辅助驾驶研发投入高，零跑如何平衡成本压力与利润空间，实现智驾 “做得好、价格亲民”？
朱江明：实际上还是要依托零跑的全域自研，我们十年打下的，因为大家都知道，原来也做过芯片，凌芯01，那个时候C11，L2的整个辅助驾驶用了自己凌芯01的芯片和算法，所以我们做了全体系的，各个传感器，从摄像头、雷达、角雷达到芯片，真正的体系化的，百分之百自给自足的状态。
现在随着技术越来越成熟，会往舱驾一体、单芯片的解决方案走，零跑也走在了最快，我们在单8797作为辅助驾驶和座舱，单芯片化，零跑也是走得最快的。
第二平台化，我们可以最快的速度，大家知道我们零跑做年款，从LEAP3.0到3.5，一夜之间，一致行动，一步到位，比如说明年我们也可能一步到位到舱驾一体的平台化。这个能力上，我认为零跑还是很有基础，而且整体都是自己掌控。
第三在辅助驾驶算法上，我的观点一直是辅助驾驶算法，每一家越来越趋同，越来越同质化，大家不相上下，各有千秋，我认为这是未来一定会看到这个结果，这是一定的，不论现在谁最牛最好，我相信这个很快就会看到，大家最终的结果是趋同的。无论是有限自研的也好，还是外购的，最终的结果是一样的，会越来越趋同，就像现在的座舱一样，你说谁家的座舱更有优点，更好，说很牛，跟别人吊打，或者领先，不可能的。辅助驾驶也一样，这个是时间问题，而且已经很快了。
Q：零跑现有9款车型，未来如何通过产品、渠道、服务布局，支撑百万辆销量增长？
徐军：公司年度目标设定为 105 万辆，产品、渠道、服务均围绕该目标布局。产品端依托四大平台，每平台布局 2-3 款车型，现有 8-9 款产品，后续将持续上新，通过成熟的爆款打造体系，保障多款产品同步热销。渠道端优化终端店面服务质量，制定 D 系列专属销售与服务标准，兼顾销量增长与用户满意度。服务端整合用户运营与服务体系，将 NPS 用户满意度设为全公司核心 KPI，每月由朱总带队高管团队复盘，以用户需求驱动服务升级，先做好服务，再冲刺销量目标。
Q：Lafa5 去年年底上市，为何快速推出 Ultra 版本？
曹力：我们很多用户其实是非常年轻的，至少他消费的理念、他选择产品的理念是很年轻的，生活方式很年轻，所以我们很多用户，包括我身边很多朋友说买了Lafa5，完全觉得这个车非常好看，非常拉风。在这个基础上，既然要选择更年轻态的产品，更加适合年轻的生活方式的产品，那我们为什么不把它做得更极致一点，有更多的人提出来，我想要一台舒适，不管是操控感还是颜值上更加极致的产品，所以Lafa5 Ultra版就来了，而且在这个基础上，除了颜值和舒适性和操控升级之外，智能化，包括刚刚看到售价，你也能够看到很极致、很年轻化的产品，也可以很轻松地拥有。
Q：零跑接下来重点布局的技术领域有哪些？
朱江明：零跑从来不会发布博眼球的技术，不实用，或者不能量产的技术，我们从来不去发布，或者去引导，因为那个没有什么意义。我们零跑要发布的一定是实用的，有创新的，能够给用户带来价值的，真正能够上车量产的技术，这是我们的原则。
第二个是因为现在还不是时候，我们该发的车都发完了，我们将来的车，下半年也是平台化，比如说我们还有D99、A05，这都是同平台同技术的，一个是A系列，一个D系列，今年还有两款车要发布。这些都是跟现在一样的技术。
未来很多的新技术，我们也希望在今年的下半年会给在座的所有媒体，我们的行业专家，包括一些投资人，我们会举行一场零跑的技术，我相信非常值得期待。
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