最近几年的超A类车展，和几年之前完全不一样了，车企老总们之间的互动和造访，成为了大家津津乐道的话题，甚至还有一些车企专门拿这个做文章。但是这也让我们看到了一个现实，车企老总和我们一样，并不是啥车都懂，啥产品和技术都见过……
北京车展上，比亚迪旗下几个品牌，就成为很多车企老总和明星大腕到访比较多的展台了，雷军、王志飞、宁理、杨澜等等，而在这么多车企老总和大腕中，理想汽车创始人到访比亚迪闪充展台，却引起了很多小伙伴的深度关注。
其实小伙伴也是抱着吃瓜的心态，因为理想超充是目前国内高速超充站建设最完备，同时整体功率是最高的，在理想i6、理想i8和MEGA上的功率能轻松超过500kW，15分钟内充满，表现非常稳定，而且使用体验非常不错。
但是比亚迪闪充又是另一套路子，峰值功率超过了1000kW，9分钟就能从10%充到97%，这是厂商口径的表述，实际上很多用户用自己车进行测试，有些时候速度还能更快，显然从功率和时间的角度来说，比亚迪闪充的确会强势那么一点点。
而且比亚迪闪充的建设模式，也是另一套思路，也就是电网+储能柜的方式，通过储能柜，提供兆瓦级的功率放电，这种方式，相比于理想等其他品牌的超充方式，其实对于电网的压力会更小，而且建设速度和成本也会稍微低一点，这一点很重要。
所以很多小伙伴看到李想造访比亚迪展台，就脑洞大开了：比亚迪和理想之间，是不是也能进行一次深度合作？
这种合作的前提是存在的。首先理想也是需要外采电池的，既然能外采兴旺达、宁德时代的电池，为啥不能采购比亚迪的弗迪电池？而且搭载弗迪电池的二代刀片电池之后，相当于直接拥有了使用闪充站的资格，比亚迪大量建设的闪充站，也就是理想的“资产”了。
理想先期建立了大量的超充站，绝大多数的5C超充桩只针对理想汽车的纯电车型开放，如果能和比亚迪建立合作关系，那么这些5C超充桩给比亚迪闪充车型开放认证，这些闪充车型都是1000V平台，所以理论上能拉满5C超充的功率，能有效提高5C超充桩的利用率，增加回本能力。
在网友们这脑洞大开的“安排”下，很多小伙伴也都醍醐灌顶，比亚迪不仅是一家主机厂，还是一家电池供应商。从这个角度来说，比亚迪和理想还真有合作的空间，而且空间很大。两家车企都在大量建设超充桩，比亚迪有高性能电池，理想汽车正好有这方面的需求，完全可以打通了属于是。
所以网友这么一开脑洞，作为理想车主，我们也觉得理想和比亚迪可以合作一把，尤其是理想超充和比亚迪闪充，完全可以共享共赢。
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