最近一段时间，大家对于汽车的关注，基本都集中在北京车展上，展车总数 1451 辆，全球首发新车 181 辆，这也是一场“新人”们的狂欢时刻。
而意外的是，沉寂很久的“旧人”，却突然曝出了重大进展，极越官方最近发布《上海集度汽车有限公司关于六家关联主体进入实质合并重整程序的公告》。
大致意思是：极越汽车的 5 家关联企业已获准进行实质性合并重整，本次实质合并重整程序，旨在盘活现有资产与资源，维护资产价值，为引入战略投资奠定基础。
许多媒体称：极越大概率可能要复活了。
对车不太了解的小伙伴们，可能对极越有些陌生，老狐用时间轴的方式，来和大家详细梳理一下。
2021 年 3 月，集度汽车成立，由百度和吉利合资创立，其中百度占股 55%，吉利为 45%，注册资本 20 亿元。
这也被外界看作是车圈的另一家“问界”，并在 2022 年 1 月完成了近 4 亿美元的 A 轮融资。
2022 年 6 月，首款概念车发布。2023 年 8 月，集度汽车正式更名为极越汽车，同年 10 月，首款车型极越 01 上市，售价 24.99 万起。
2024 年 9 月，第二款车型，极越 07 上市。12 月，CEO 夏一平召开视频会，因资金链紧张，销量不佳等问题，公司面临裁员，拖欠员工社保及供应商款项等危机。
公司迎来了停摆的至暗时刻，极越车主的售后，由吉利旗下的领克来提供。
极越的运营可以大致分为两个节点。
相比其他新势力，背靠百度和吉利两家大企业，从公司成立到首款新车上市，整个节奏都是相当快的，堪比含着金汤匙出生。
但在上市后的具体市场表现上，极越却远不如预期，2024 年销量只有 1 万辆出头，而同期的主流新势力早已跨过年销 10 万辆的大门。其中，理想售出超 50 万辆，蔚来和小鹏也都在 20 万辆上下。
造车的门槛可能在下降，但竞争的激烈和残酷程度，是实实在在的。即便是曾问鼎新势力销冠的哪吒，如今也混到了停摆的田地。
也正是碍于不佳的市场表现，2024 年 12 月，百度和吉利两大股东终止了原定的 70 亿元后续投资。这个致命的打击，直接造成了极越的闪崩。
那么，已经离场的新势力到底能不能回归呢？
实话说很难，至少目前还没有成功案例，像高合、威马、哪吒等，每隔一段时间都有复出的消息，但都缺少实质性的进展。
极越也不例外，2025 年 4 月，原极越公关负责人徐继业透露：董事会已同意重组计划，公司正与 3、4 家潜在投资方洽谈，并直言概率不会破产。
2025 年 11 月，有报道称：一家总部位于阿联酋迪拜的科技企业，已正式向上海集度汽车有限公司临时管理人提交报名材料，申请参与其预重整战略投资人的招募与遴选程序。
从目前的情况看，极越和哪吒类似，都是在公开招募意向投资人，但其 70 亿的高额负债，是所有的接盘者，都需要谨慎思量的。
关键在于，赶上国内车市进入淘汰赛，极越的价值还有多大？
这可不是老狐制造焦虑，抛开倒下的新势力不提，像广菲克、讴歌、斯柯达等传统大品牌，也扛不住国内市场的竞争压力，转身走下了牌桌。
国内市场已经远不如 20 年前，那个家用车刚兴起的时代包容，不是随便一个品牌、一款车，来了就能热销的。
马斯克、余承东、何小鹏等大佬也预言，“未来国内的车企数量大概也就是 10 家左右”。
拆分来看，极越的盘子，相比高合、哪吒等也并不算厚实。
首先是生产资质和工厂，极越是吉利制造的，后续有其他企业接盘的话，可能还是要和吉利来对接。而吉利现有的中高端品牌已经很丰富了，包括：领克、极氪和莲花跑车，还有多少精力来兼顾极越，不好说。
百度的驾驶辅助技术，显然具备一定的竞争力，旗下的萝卜快跑表现强劲，在自动驾驶领域确实占到了先机。但经历一次失败后，还是否继续亲自下场造车，也是未知的。
同样是自动驾驶出租车，文远知行就选择了与广汽合作，来联合打造智驾技术，以供应商的身份加入，承担的风险显然要更低一些。
至于口碑层面，极越的离场还算体面。
售后部分，比起其他退场的新势力，极越肯定算是负责的，起码有领克来继续提供服务，不至于维修无门。
但距离良好扎实的口碑，还是差了一截。许多车主表示：遇到了维修等待配件的时间过久，车机卡顿、APP 离线等问题。
特别是购车时承诺的终身免费充电、终身免费流量、OTA 升级、终身质保等服务，已经全部无法兑现。
当然，最明显的冲击的还是保值率，一辆 2024 年上牌的极越 01，只行驶了不到 1 万公里，车况正常的情况下，二手车报价才 9.88 万，相比 21.99 万的售价，直接亏损超过一半。
而参考新车售价差不多的 Model Y，1 年车龄的，二手车售价普遍在 18 万左右，差距相当直接。
倒下的新势力想站起来，重拾市场信任也是最难的。
我们再说点更深层次的，其实对于资本来说，造新能源车的吸引力，已经不强了。2025 年，9 大国产车企的利润总和，竟然比不上宁德时代 1 家电池供应商，非常尴尬的局面。
另外，新能源市场的马太效应，已经相当明显。比亚迪、特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行几家把市场瓜分了，据第一财经数据，2025 年，赛力斯的单车利润为 9936 元，比亚迪为 6398 元，理想 5857 元。最近销量爆火的零跑，为 1810 元，刚好实现压哨盈利。
至于回暖的小鹏，单车还亏损 1071 元，实现单季度盈利的蔚来，每卖一辆车依然亏损接近 4 万。
所有老狐认为，在牌桌上的都需要拼了命的挣扎，已经失败过一次离场的，还有回归的必要吗？
编辑：ZT
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