一季度，深圳外贸进出口达1.32万亿元，规模创历史同期新高，同比增长33.6%，比全国高18.6个百分点，较去年全年提高32.5个百分点。
深圳，与全球一体化。
智能手机、全景相机、无人机、AI眼镜、机器人、3D打印机……“深圳智造”，全球圈粉。
港人北上，深圳第一站。走在深圳街头和mall，粤语率越来越高。深港融合愈发深度化。
但是，深圳通向临深的地铁（轨道），却一直暂停键。
当深圳楼市逐步复苏，临深是否同步？
深圳人，有一个梦，就是住到临深去。
年轻人，想低负担深圳定居，只有保障房、包租房、住临深三项选择。
想改善的小中产，或想退休的大小中产，
也想去临深住大房子！
现在，还有一种旅居或数字移民，挺爱住惠州海边的。
他们都有一个梦想，就是：
搭着地铁去深圳！
尤其是上一轮楼市高潮，很多深圳人，去临深站了岗。
尤其是去惠州站岗的，比如大亚湾，曾经很长时间希望：
与深圳通地铁！
但十年黄粱，梦唏嘘。
深圳，其实真的很积极...过。
中国地铁，可能度过了建设的最高峰。
批准条件，越来越高。
临深，可能要学会“公交”式生存——公交接驳深圳地铁，达成准同城。
当然，锅可能在各个城市。
惠州，起意积极，人口不够。
东莞，启动较慢，内部先行、对接广州，与深圳联通的在“递审”上就慢了。
广州、上海、武汉起步早、赶上了地铁宽松年代，南京、长沙采用城际铁路地铁化、也早人一步。
辐射，这个事深圳很积极。
深港对接、深莞对接、深惠对接...最终，就是广深对接！
深圳的地铁，一直无限接近临深，有时候就差一个地铁站。
深莞惠之间规划了至少6条跨市地铁线路加多条城际铁路，堪称"轨道上的都市圈"的标杆。但从日常通勤的实际体验来看，目前没有一条真正实现地铁直通的跨市线路，所有对接方案要么在建、要么在审批、要么还在"前期研究"阶段。
深圳人，已经从热烈期盼大亚湾通地铁，到切换为沙田通地铁。
曾经的3号线地铁到大亚湾，泡汤。热盼的14号线到惠阳，到期通车无望。
临深，易居，但通勤深圳难盼。
甚至，重点是看深圳链接凤岗、深圳链接长安。深圳和东莞，联通性一贯比较强。
千里度春风，可恨玉门关。
不过，深圳跟东莞，是有一些希望的，深圳6号线支线 ↔ 东莞1号线，这是目前最有希望率先实现真正地铁直通的线路。
光明科学城与松山湖科学城之间，是深莞合作最紧密的轴线。目前"地铁+公交"接驳方式，单程约需60-80分钟（含换乘等待），勉强可接受但体验较差。真正贯通运营后，有望缩短至45-60分钟，具备日常通勤可行性。
凤岗居民最期盼的线路，深圳10号线东延 ↔ 东莞凤岗，但审批遥遥无期。
凤岗是东莞深入深圳腹地的"飞地"，三面被深圳包围。目前凤岗居民进深圳主要靠公交/自驾，早晚高峰堵车严重。即使建成，凤岗到福田CBD预计仍需50-70分钟，通勤勉强可行。核心问题在于审批流程跨城市协调难、国家层面审批收紧。
深圳11号线北延 ↔ 东莞长安，可能是通勤价值最高的线路，但同样卡在审批环节。
11号线是深圳最快地铁线（最高时速120km/h），连接福田至宝安机场。如果贯通，长安到福田CBD理论上可控制在40-50分钟。长安是东莞经济强镇，产业人口密集，通勤需求真实且强烈。但东莞段审批未过，短期内无望通车。目前长安居民进深圳主要依赖自驾加广深沿江高速。
骨感的是，东莞的跨市轨道，都在等批复。
深圳22号线北延 ↔ 东莞塘厦，中远期愿景，其本身都是2028-2030才通车，要联通起来就要更久。
深圳13号线北延 ↔ 东莞松山湖，整条线路仍处于早期规划阶段，距离通车至少5-8年，联通更遥遥无期。
但总体，临深互通，规划很热闹，落地很艰难，通勤很尴尬。
置业临深，
自此当务实！
与深“速”同城：光明、龙岗、沙井-松岗-福永，都是产业好区域，不乏高精尖。3-5万深圳有点贵，尊严居家可临深。
与深“周末”同城：深圳主城区“高薪”就业、读书，周末节假日临深享受“宽”生活。
临深主人翁居：临深产业也升级了、本地就业本地居住、性价比高企，把深圳当“高端会客厅”。
数字移民和旅居：临深大盘、盘盘“山湖海”，居家即度假、生活却便利、低廉，又联通深圳、香港、广州，online的工作可cover全球。
惬意养老：回不去的老家、放不下的大宅，拿深圳社保和医保，临深住悠哉。
不奔着“轨道炒作”去，临深置业反而不会有雷区。
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