深圳果蔬批发商老周，每日经营最先盘算的便是油费开支。传统柴油轻客油耗偏高，每月高额燃油成本不断压缩本就微薄的经营利润。谈及换购新能源车型，他满心顾虑：身边同行曾驾驶纯电轻客长途运输，中途突发续航抛锚，整车草莓因延误全部损毁。“我们做货运生意，车一停，货物就等于亏本。”老周的感慨，道出了城际货运从业者的共同担忧。
数百公里外的上海，咖啡车创业者小林有着另一重困扰。日常市区运营，纯电车用车成本优势明显；但每逢周末奔赴远郊市集、音乐节经营，电量规划便成了出行最大难题。高速服务区充电排队、燃油车随加随走的便捷，让她多次错失经营时机，一次充电等候便直接损失数千元收入。
北京车展上，上汽大通展台，陈晓卿导演播放了这样一段纪录片，主角是城市中开着轻客的那群人不同于普通乘用车以代步休闲为主的属性，轻客等商用车是从业者赖以谋生的创富工具。运营成本、续航能力、载货空间、出行时效，每一项性能都直接关联经营收益。
上汽大通销售公司副总经理张大伟直击行业痛点：“对商用车来说，当纯电续航里程达到300km后，通常每增加100km续航，价格就会增加1万元，如果需要400km、500km，甚至超高续航的话，代价是非常大的。”上汽大通销售公司副总经理张大伟指出痛点。
基于此，本届北京车展上立足行业痛点与用户真实需求，上汽大通在本届北京车展正式推出大拿超级增程版，新车搭载宁德时代50度天行电池，CLTC纯电续航312km，每公里成本低至5分钱，CLTC综合续航突破1260km。
上汽大通预判，未来商用车领域增程技术路线市场占比有望接近50%，成为行业主流发展方向之一。
大电池+小增程 破解商用出行难题
当前国内纯电轻客市场渗透率已超98%，车型续航多集中在300公里左右。上汽大通调研显示，行业用户早已形成明显分化：纯电商用车仅适配城市短途限定场景，有城际出行需求的用户只能被动选择燃油车。两类用户泾渭分明，基本没有交集。
上汽大通轻客销售总经理肖君指出，用户“各跑各的”，不是处于真实的选择，而是车辆性能不足的被迫妥协。纯电轻客长途出行不仅续航受限，公共充电桩排队等候、大量僵尸桩无法使用等问题突出，单次补电耗时常达半小时至一小时。很多司机为了省钱，通常是白天中午补一些电，晚上十点电费便宜了再去充电桩充满，一般耗时一个小时。”对于分秒必争的商用车从业者而言，时间损耗等同于利润流失，也让不少人坚守燃油车路线。
“时代在变。油价在上涨，一个油车货运司机，花在油上的钱已经占到收入的1/3，使用成本被越推越高。同时客单价在下降，同时对于电车用户来说，客单价不断下降，虽然电是省了，但也赚不了那么多钱。”
在此背景下，用户亟须一款兼顾低成本、长续航、大装载的车型，拓宽用车场景、稳住经营收益。
基于这些真实痛点，上汽大通推出“大电池+小增程”超级增程技术方案，搭载50度电池，实现312公里的纯电续航，可以覆盖轻客用户80%～90%的用车场景。除了续航优势，该车搭配的小增程器体积仅为传统发动机一半、重量更轻，无需占用载重空间，并可以让每升油发电3.5度，提升经济性。
在产品细节打磨上，上汽大通深度贴合商用车用户使用习惯。空间层面，纯电大拿车型得房率达70%，位居行业新能源商用车第一，在车身尺寸灵巧的前提下实现装载空间最大化，兼顾城市街巷通行灵活性与载货刚需。能耗控制方面，通过海量场景分析与实车调校，优化增程器介入逻辑，尤其针对高速行驶场景减少抖动与噪音，相关控制系统历经150多万公里实车严苛验证。安全层面，大拿全系通过Euro NCAP欧洲五星安全认证，车身与底盘大量采用超高强钢、高强钢材质；搭载宁德时代磷酸铁锂电池，电池失效概率极低，同时首创融合热管理技术，实现电池与电驱余热互通互用，全方位筑牢安全防线。
最后，针对电池安全，大拿所有车型都通过了Euro NCAP欧洲五星安全认证。整个车体以及整车底盘都采用了超高强钢和高强钢的设计。三电方面，采用宁德时代磷酸铁锂电池。“失效概率为十亿分之一，就像连续中56次彩票。“热管理方面，首创融合热管理技术。把电池和电驱放在一起，让余热相互互通和互用。
搭建全球改装联盟 完善商用产业服务生态
除技术产品迭代升级外，上汽大通同步发力行业生态规范，现场发起成立上汽商用车全球改装生态联盟，携手行业协会、生态伙伴及全产业链企业，布局旅居房车、医疗专用、冷链运输等多元改装赛道。
上汽大通表示，当前商用车改装市场空间广阔，但长期缺乏统一行业标准，改装质量参差不齐，售后责任划分模糊，用户出现问题时常遭遇各方推诿。对此，上汽大通依托完备产品矩阵与全球服务保障体系，推动改装行业向正规化、品质化、标准化升级，深度参与行业标准制定。
早在去年，上汽大通已牵头召集全国头部改装企业召开专项研讨会，搭建行业交流对接平台。本次车展在中国汽车工程学会指导下，正式集结房车、专用改装等领域龙头企业，建立统一标准、统一认证的行业体系。通过严格的企业资质认证、产品质量认证，保障改装成品贴合终端用户需求；同时依托上汽大通全球两千余个售后网点，为改装车型提供全域服务支撑，助力国内改装产业深耕市场、走向国际。
大通强调，他们将联合改装企业，先通过体系认证组建联盟。联盟成立后，依托商用车全球服务网络由大通为广大客户提供服务，服务主体为商用车全球服务网络。
不管是推出增程车型还是推动改装标准化，大通的本质还是处于用户：用车时更省钱更高效，改装后有人托底不必焦虑。
接下来，上汽大通明确坚持增程与纯电双线并行，不单一押注赛道。业内分析认为，城市短途配送是新能源商用车最大应用场景，用户日均行驶里程多在200公里左右，300至400公里续航的纯电车型完全能够满足需求，高性价比优势突出，仍是城配用户首选。
“对于商用车用户来讲，增程器更多带来的是充电宝的功能，可以让车辆坚持到下一个更经济补能的场所。这样用户每公里的成本可控，用户的收益是会极大提高的。因此，我们认为未来增程的技术路线应该会占到接近50%的市场份额。”张大伟表示。
原标题：《北京车展对话上汽大通高层：锚定商用车痛点 超级增程轻客破局出行困局》
栏目主编：李吉
文字编辑：阚静雅
本文作者：解放日报 丁楠
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