最近中方会见德国汽车工业协会主席穆勒时，特意托对方给欧盟带句话，这话直接说透了，不少人都好奇这背后到底有啥说道。其实这事根源还是之前中欧谈好的电动车价格承诺协议，欧盟一直磨磨蹭蹭不落地，中方这不就当着德方代表的面，把话摆到台面上了，该兑现的对华承诺，欧盟该落实了。
今年1月的时候，中欧来回磋商了好久，终于谈下来用价格承诺机制代替之前的惩罚性关税，差一点升级的贸易战才算稳住。之前欧盟可是放了狠招，对中国电动车最高要加征35.3%的税，算上基础关税总税率能到45%，这不就是明着要把中国电动车彻底挡在欧洲门外嘛。
这个方案其实对两边都过得去，通过设定最低出口价格代替收税，既回应了欧方一直喊的所谓公平竞争诉求，又给中国车企留了欧洲出口的市场通道。当时不管是中国还是欧洲的汽车行业，都挺认可这个结果，也证明坐下来谈合作解决分歧，比硬碰硬对抗靠谱多了。
谁能想到，谈是谈得明明白白，真到落地环节，欧盟直接开始磨洋工。说好的价格承诺要落地，得给所有中国车企公平谈判的机会，结果到现在只有少数几家企业和车企完成了谈判、拿到了豁免，一大堆中国车企还在排队等着排号。
这次和穆勒见面，中方话说得特别直白，就是要求欧盟加快安排中国车企谈判，尽快让价格承诺落到实处。要是规则搞选择性倾斜，谈判进度一直故意拖，那口口声声说的一视同仁可不就成了骗人的空话嘛。
除了迟迟不兑现承诺，欧盟针对中国的小动作可一点没停。之前欧盟推出了《工业加速器法案》，给外商投资电池、电动汽车这些新兴领域设了一大堆限制性条款，还在公共采购和扶持政策里搞了欧盟原产的排他性门槛，直接把非欧产品排除在外。
上个月欧委会正式提交了这份法案，还初步把能拿补贴的电动车本地化比例门槛定在了70%，达不到标准的企业直接就被排除在补贴和公共采购名单之外。说白了就是中国生产的电池、电机、电控这些核心零部件，人家大部分都不认。
要想避开这些限制，就得把一大半产业链都搬到欧洲去，还得跟欧洲企业合资，强制绑定本地雇员，明里暗里还要求你技术转让。这分明就是逼着企业把核心技术拱手相让，还得按着他们的规矩来，纯纯就是吃干榨净的保护主义。
中方对这种操作当然不惯着，直接点出这类做法不仅违反了WTO的最惠国待遇和国民待遇等基本原则，更是对全球自由竞争秩序的严重破坏。这次会谈里中方提醒欧方调整不当条款，释放的信号也相当明确，如果欧盟一直披着规则的外衣搞歧视，中方不会坐视不理，维护本国企业合法权益的反制也已经在考量范围里了。
中方选德国汽车工业协会来沟通，可不是随便选的，是经过深思熟虑的。德国汽车行业在中国的利益根基太深了，大众、宝马、奔驰三大巨头在中国市场投了数千亿欧元的投资和产能，高度依赖中德汽车产供链的深度融合，根本割不开。
这次会谈中方还借着十五五规划开局的机会，给德方传递了中国持续扩大高水平对外开放的信号，其实也是在提醒德方，市场是双向开放的，这对德国企业来说同样至关重要。去年欧盟对中国电动车加征关税的最后关头，就是德国拉着多个成员国，硬生生把欧盟的全面对抗方案给按了下去，这事就能说明一切。
德国人心里比谁都清楚，欧盟对中国电动车加税，表面上是打压中国品牌，实际上动的是德国车企自己的蛋糕。真要是中国出手反制，对进口大排量燃油车加税，德国三大巨头在中国的销售利润直接就得暴跌，德国当然不可能接受这种结果。
这次会谈里穆勒也明确表了态，德国汽车工业协会支持自由贸易，认为价格承诺方案就是解决问题的良好基础，还公开呼吁欧盟保持汽车市场开放。这种认同本身，就是中方想传递给布鲁塞尔的清晰信号，哪怕在欧洲内部，保护主义也不是所有人的共识，作为欧洲最大经济体的德国，早就把利害关系看明白了。
那欧盟会不会听进去这话呢？欧盟内部以法国为首的不少国家，一直对中国电动车抱着极大戒心，一口一个这是不公平竞争的产物。德国虽然倾向于合作，但它在欧盟内部的政治话语权，正在慢慢被法国等国家稀释，布鲁塞尔的不少官员，更多考虑的是政治正确，根本不在乎什么经济理性。
不过中方手里握着一张王牌，那就是中国的市场规模。中国现在是全球最大的单一汽车市场，也是新能源汽车最大的消费市场。任何一家欧洲车企，要是丢了中国市场的份额，它的全球竞争力直接就得大打折扣，这就是中方在谈判桌上提要求的底气。
更何况中方本身就有强大的反制能力，要是《工业加速器法案》真的最终落地，遭到中方反制的可不止德国，法国、意大利那些依赖中国市场的奢侈品、农产品、航空工业都跑不掉。这次会谈里中方那句维护企业合法权益的反制也在考量之中，听着轻描淡写，实际上就是给欧方最直接的警告。
合则两利，斗则俱伤，这里头的道理，值得布鲁塞尔好好咂摸咂摸。
参考资料：环球时报 当着德方代表的面，中方把话说得很明白，对华承诺欧盟该落实了
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