文｜硅基象限
在智驾上布局最早的百度，却在"大模型陆续上车"时，落了下风。
4月24日，北京国际车展开幕，火山引擎正式在期间宣布搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖50+品牌、145个车型，装机量行业第一。
几乎同一时间，阿里巴巴也宣布，长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想、上汽大众、智己等十家车企宣布接入千问。
百度文心一言，早在2023年就上车极越01，并宣布与东风多款车型合作，但在2024年之后却再没有下文。
这是百度战略错位的结果。
在2024-2026年，百度长期押注自动驾驶（Apollo）和Robotaxi，却错过了真正爆发的大模型交互。
2026年1月，百度以6.3%份额位列中国乘用车语音供应商市场前列。但当前，智能座舱赛道的竞争，已经从早期的"应用上车"演变为"大模型原生座舱"的博弈。
未来战火升级，谁掌握原生座舱AI入口，谁将掌握更多话语权。
最先"上车"的百度
百度是三家中"大模型上车"最早的企业。
早在2023年10月，极越01发布时，就号称融合文心一言的大模型能力，是"大模型上车"的智能汽车。
但搭载文心一言大模型的极越01、极越07却销量不佳，2024年前11个月，极越01和07两款车型总销量仅约1.3万辆，直接导致公司倒闭，解散。
极越是集度汽车的品牌，公司成立于2021年，是由百度和吉利，两大股东发起设立的，其中百度占股是55%，吉利占股是45%。在后续调整中，吉利在合资公司中的持股比例提升至约65%，百度持有约35%。
也许是极越的失败，让文心一言与其他车企的合作也按下了暂停键。
2026年3月，一汽红旗率先宣布接入千问，在车内可实现多模糊意图识别与复杂路径规划的服务闭环。
同年4月，首款搭载豆包的汽车别克至境E7上市，新车不仅能通过豆包操控车窗，还能进行角色扮演与古诗词深度解读。
4月24日，火山大模型发布基于Agentic AI架构的新一代汽车AI解决方案，包含AI座舱套件方案、豆包座舱助手方案。
豆包和千问在今年，陆续"攻城略地"。豆包在上汽奥迪E5 Sportback、荣威M7 DHM、长安马自达 MAZDA EZ-60、极氪009等车型上落地；千问也接入长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想、上汽大众、上汽智己等车企。
近两年，文心一言却并没有继续更新合作车型，主要原因是文心一言掉队了，在C端的用户粘性逐渐降低。
落后的文心一言
2025年底，百度文心一言跌出国内AI应用月活排名前十。
QuestMobile数据显示，在2025年Q1，文心一言APP实现月活996 万，排名第五，而在Q3月活减少至517 万，三季度暴跌 48%，甚至在Q4已经跌出前十。
在2024年底，Deepseek炸场发布深度思考之后，Deepseek连续在Q1-Q2排名第一，之后Q2- Q3豆包超越Deepseek排在首位，并保持超1亿月活。而文心一言在C端的认知度和口碑却逐渐下滑，用户黏性不足。
在2025年，百度把AI重心放在昆仑芯、Apollo辅助驾驶和大模型上。
昆仑芯主要做的是AI加速卡，行业技术壁垒和研发投入高，但回报周期长，目前与英伟达高端芯片相比，性能仍有差距，自研算力占比低。昆仑芯适配模型、框架数量和开发者社区规模，远不及英伟达 CUDA，企业客户迁移成本高，导致其商业化变现能力差。
自动驾驶层面，百度创始人李彦宏是自动驾驶的"忠实信徒"，他曾表示"自动驾驶比人开车安全10倍。萝卜快跑的实际出险率仅相当于人类驾驶员的1/14，而且在大规模运营两三年里还没有发生过任何严重事故。"
百度萝卜快跑已在全球26个城市运营，完成超过1000万次无人驾驶订单。但却频频出现问题，在今年4月武汉近百辆百度"萝卜快跑"无人驾驶出租车，突然在行驶途中集体失灵，造成交通拥堵等问题，而在海外市场，由于政策和法规差异，萝卜快跑出海进展缓慢，规模与美国同行差距大。
但在大模型上，百度开源，APP多次更名，团队动荡。当DeepSeek、阿里等开源模型迅速构建起庞大的生态和认知时，百度在去年6月才选择开源，成为大厂中最后一个开源的企业。
2025年百度 AI 研发投入超200 亿元，昆仑芯和自动驾驶持续烧钱，在大模型上的投入却相对弱。
这两年，大模型、Agent却在不断演进，豆包正在向手机、汽车等智能终端逐渐延伸。
下一个战场或是原生座舱AI
去年，豆包联合努比亚发布首款豆包手机，一度成为闲鱼上最炙手可热的"硬通货"，但由于产品不成熟，且存在一定隐私风险，并没有规模量产。
今年，有消息传出豆包有意与荣耀合作，进行智能手机开发，但并没有得到荣耀的肯定回复。
智能手机的竞争已经白热化，智能汽车作为替代手机的下一代移动终端，成为下一个"超级入口"。
用户在车上的时间越来越长，在通勤、旅行出行中平均使用时间超过1-2小时，且汽车是强封闭环境，是比手机更沉浸的终端。
传统车机可以导航、音乐、打电话，但Agent的出现可以让汽车变成更理解用户的"助手"。
"帮我规划从公司到机场最快路线，同时订停车位" "查一下上海明天的展会，顺便订附近酒店" "找一家评分高的餐厅并导航" 。
这些能力背后不是搜索，而是Agent（智能体）执行能力。
腾讯智慧出行副总裁、负责人钟学丹提出，"汽车智能化下半场的竞争，拼得不是AI功能堆得多不多，而是谁先把大模型、整车能力与服务生态组织成一个可感知、可规划、可执行、可持续进化的智能体中枢。"
这也体现出，这场战争的关键，不仅在模型参数，而在于生态结构。
字节和阿里的竞争或将继续升级。
字节跳动的豆包，更具娱乐化生态，其抖音、今日头条积累了丰富的用户数据，保证其更懂流量，推荐内容更精准。但其工业能力弱、不擅长车规级系统、稳定性积累不足 ，且To B能力相对薄弱，不如阿里、华为在企业市场深耕时间长。
阿里的千问，具备生态优势，千问可以直接调动阿里的生态，定酒店可以用肥猪，外卖可以用饿了么，导航可以用高德地图，电商可以用淘宝/天猫，千问可以直接调动阿里生态，在车内可以直接点外卖、定酒店、买票。同时，阿里具备更强企业服务能力，和汽车厂合作经验更多。
豆包是内容驱动 AI，而千问是服务驱动 AI。
未来或许从"AI上车"走向"AI原生汽车"，汽车不再是外挂AI语音助手，而是使用原生座舱。
在"谁先把AI变成车企基础设施"这件事上，百度确实已经落后一个身位。
不过，这场竞争或许才刚刚开始。
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