吉利星瑞i-HEV智擎混动将入门价压到10万元以下，这一动作在混动市场引发关注。

4月29日，吉利星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动正式上市。星越L售价14.57-15.97万元，星瑞售价10.47-11.67万元，星瑞入门价下探至10.47万元。

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李书福的算盘：用燃油车价格卖混动

这不是简单的定价策略调整。

星瑞i-HEV智擎混动的车身长度4825mm，轴距2800mm，搭载1.5L发动机+DHT混动系统，配合11合1超大功率混动专用电机，系统最大功率230千瓦。星越L i-HEV智擎混动则用上了1.5TD混动专用四缸发动机，车内配备25.6英寸HUD、双14.6英寸中控屏，8155芯片+Flyme Auto座舱。

从配置水平来看，放在两三年前至少是15万+的定价区间。

吉利现在将混动SUV定价15万内、混动轿车定价10万内，核心逻辑在于：缩小混动与燃油车的价差。当消费者发现「加量不加价」甚至「加量更便宜」时，选择倾向可能发生变化。

技术底牌：11合1电驱和DHT的降本空间

支撑这一价格的，是吉利自研的混动技术体系。

两款车型均采用11合1超大功率混动专用电机，将原本分散的部件集成到一起。DHT（混动专用变速箱）结构相比早期混动系统大幅简化，生产成本随之下降。

230千瓦的最大功率输出，意味着这套系统在高速巡航和急加速场景下，电机可以承担更多负荷，发动机维持在高效区间运转——油耗数据尚未公布，但技术路线指向明确的节油导向。

Flyme Auto座舱和8155芯片的下放，则是另一重信号：吉利将车机体验作为混动车型的标配，而非高端专属。

市场冲击：谁会被挤到墙角？

10万级混动轿车、15万级混动SUV，这两个价位段原本由日系混动和比亚迪DM-i主导。

吉利的打法很直接——尺寸更大（星瑞轴距2800mm，星越L轴距2845mm）、配置更高、价格更低。对于预算敏感但不愿牺牲空间的用户，这一组合具有吸引力。

更值得观察的是渠道反应。10.47万元起的定价，试探的是经销商的承受力和市场的真实需求弹性。

混动市场的价格竞争，可能比纯电更为激烈。纯电尚有续航焦虑的缓冲带，混动是「无感替代」——加油习惯不用改变，油耗却实打实降低。当价格拉平，消费者的切换成本接近于零。

吉利这一步，测试的是市场底线，也是竞争对手的反应速度。