欧洲飞机制造商空客（Airbus）在供应链持续承压的背景下，仍维持其2026年商用飞机交付目标不变，向市场释放出一定的信心信号。

空客最新表示，预计2026年全年将向客户交付约870架商用飞机，高于2025年的793架。按其一季度数据计算，今年前三个月已交付114架，这意味着在剩余三个季度中仍需完成约756架交付任务，生产节奏明显加快。

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尽管目标保持不变，但空客面临的现实挑战并未缓解。近年来，从机舱座椅到卫生间模块等多类零部件供应紧张，持续拖累生产效率。公司在2022年、2024年及2025年均因供应链瓶颈下调过交付目标，显示出行业整体仍未完全摆脱疫情后供应链重构的影响。

当前最突出的瓶颈来自普惠（Pratt & Whitney）发动机供应不足。作为空客A320系列的重要动力来源，该发动机交付延迟已迫使空客调整生产节奏。空客方面甚至已就合同权利问题启动相关程序，向母公司RTX施压，要求改善供货状况。

空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）在最新财报电话会议中表示，与普惠之间的分歧仍未得到有效解决，短期内供应紧张局面难以显著改善。RTX方面则回应称，预计发动机交付将在今年后续时间逐步加速。

在供应约束持续的同时，空客仍在推进长期产能扩张计划，包括到2028年将A220月产能提升至13架，A320系列提升至每月70至75架，A330提升至每月5架，以及A350达到每月12架的目标。这些规划反映出公司对航空需求中长期增长仍持乐观态度。

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从财务表现看，空客一季度收入为126.5亿欧元，同比下降7%；净利润降至5.86亿欧元，同比下滑26%；调整后息税前利润则大幅下降52%至3亿欧元。不过，营收和利润仍整体高于市场预期，显示需求端韧性仍在。

公司同时维持全年财务指引不变，预计2026年调整后息税前利润约75亿欧元，自由现金流约45亿欧元。

在行业层面，空客仍面临来自波音的竞争压力。随着波音民机业务逐步恢复，加之防务与航天业务增长，其交付量在一季度达到143架，市场竞争格局正在重新调整。

空客当前处于“需求稳健、供应受限”的典型周期中。一方面订单与产能规划支撑长期增长逻辑，另一方面发动机与零部件短缺仍可能成为短期波动的主要来源。公司能否在供应链不确定性中完成交付目标，将成为影响其全年业绩与市场信心的关键变量。