郑州、西安建成米字形高铁后，“十五五”期间为啥都只开工2条高铁？
米字形枢纽建成即巅峰？河南、陕西“十五五”仅开工2条高铁，背后原因没那么简单
河南、陕西“十五五”仅开工2条高铁，米字形枢纽建成后，后续建设为何“踩刹车”？
“十五五”河南陕西高铁建设放缓：米字形枢纽是终点还是新起点？
郑州的米字形高铁枢纽在2023年12月随着济郑高铁通车彻底画圆，西安也将在今年年底前因西康高铁和西十高铁的建成而正式迈入米字形枢纽时代。
两个中西部高铁大省，一个率先建成，一个紧随其后，看上去风光无限。可翻看它们各自的“十五五”铁路规划，却让人有点意外——河南明确开工的高铁只有两条，陕西也是两条。有人开始嘀咕：米字形一建成，是不是钱花光了、劲使完了，后面就“后继乏力”了？
先别急着下结论，咱们一条一条看这两省到底要修什么。
河南“十五五”要动工的第一条是阜黄高铁。它是京九高铁通道阜阳到黄冈段的关键一节，设计时速350公里，全长约318公里，投资超过520亿元。这条线从安徽阜阳西站引出，南下经过河南的淮滨、潢川、光山、新县，然后进入湖北的红安、麻城，最后抵达黄冈。目前可研报告已经获批，初步设计也进入了倒计时，计划今年下半年就动工，2030年建成。
阜黄高铁最大的价值在于，它把京九高铁西线最后一段“断头路”彻底打通了。过去从阜阳到九江要绕道合肥，跑出个“V”字形，又慢又绕。阜黄一通，阜阳到九江的时间能压到两小时以内。而且这条线在潢川南站将与另一条高铁交汇，形成一个县级“十字”枢纽，这可是全国都少见的事儿。
河南第二条明确开工的是南信合高铁。这条线南阳的朋友盼了不知道多少年。它从南阳东站引出，经过唐河北、泌阳、桐柏北，到信阳东，再向东过罗山、息县、潢川南、商城、固始，最后进入安徽的金寨东，接上沿江高铁直通合肥。全长约390公里，投资681亿元，设计时速350公里，同样计划今年开工，2030年通车。
南信合高铁对豫南的意义怎么强调都不过分。以前南阳、信阳的人想去上海，要么北上郑州，要么南下武汉，绕一个大圈子，南阳到上海最快也要六个半小时。南信合一通车，南阳到上海直接压缩到四个半小时，信阳到上海不到四小时。等于在豫南腹地撕开了一条直插长三角的大动脉，沿线十几个县市将第一次迎来高铁。
再看陕西这边。“十五五”要开建的第一条是太绥高铁。它是国家“八纵八横”青银通道的组成部分，从太原南站引出，经过山西的清徐、文水、汾阳、中阳、吕梁、柳林，进入陕西的吴堡，最后到绥德，接入绥德西站。全长约239公里，投资超过800亿元，设计时速350公里，目前可研批复已经进入倒计时，今年动工基本没有悬念。
太绥高铁一建成，吕梁将彻底告别“全省唯一不通高铁地级市”的尴尬。延安到北京的铁路时间从十个半小时直接砍到四个半小时，吕梁到北京从六小时压到三小时出头。更重要的是，它把青银通道上太原到绥德这段“卡脖子”的老旧铁路给替换掉了，未来还能在绥德接上包海高铁和绥银高铁，形成真正的十字交叉。
陕西的另一条是包鄂榆高铁。这是包海高铁最北边的一段，从包头东站引出，经过达拉特、鄂尔多斯、伊金霍洛、神木，最后到榆林南站，全长约277公里，投资约420亿元，设计时速350公里。目前预可研已经通过国铁集团审查，可研工作也在推进中，内蒙古和陕西两省区已经把这条线写进了2026年的政府工作报告，明确要在“十五五”期间开工。
包鄂榆高铁修通后，包头到鄂尔多斯只要半小时，鄂尔多斯到榆林不到一小时，包头到西安全程三个半小时。这条线串起了黄河“几字弯”里的三个能源重镇，呼包鄂榆城市群从此有了真正的高铁骨架，而且它也是内蒙古第一条设计时速350公里的高铁。
算下来，河南和陕西在“十五五”期间明确开工的高铁确实各只有两条。但说这是“后继乏力”，恐怕有点冤枉人了。
米字形枢纽的建成，本身就是一个分水岭。以前各省拼的是谁先把“米”字画出来，把省会变成八爪鱼一样的放射中心。郑州做到了，西安也马上要做到。可“米”字画完之后呢？总不能一辈子只围着省会转吧。河南的南阳、信阳，陕西的榆林、延安，这些地方的老百姓也需要方便地坐高铁去长三角、去京津冀、去成渝。
所以“十五五”这两省挑出来的线路，每一条都在解决“米字之外的连通焦虑”。阜黄打通的是京九通道的肠梗阻，南信合填补的是豫南横向高铁的空白，太绥疏通的是青银通道的中段瓶颈，包鄂榆填上的是包海通道最北边的缺口。没有一条是“锦上添花”，全是“雪中送炭”。
再说了，高铁建设从来就不是越快越多就越好。一条高铁从启动到开工，少说三五年，碰上跨省协调、生态红线、资金筹措这些硬骨头，拖上十年也不稀奇。包鄂榆高铁从2014年陕西首次提出构想，到今年走到预可研审查，整整用了十二年。太绥高铁从最初规划到现在，也将近十年。这个速度不是“乏力”，是正常节奏。
而且“十五五”没列进去的线路，不代表就不修了。河南还在推进平漯周、焦济洛平，陕西也在研究西安至合肥高铁的前期工作。只不过这些项目有的还在可研阶段，有的还没拿到“准生证”，没法写进“明确开工”的清单里。
换个角度想，米字形枢纽的建成，恰恰说明河南和陕西的高铁建设已经从“铺主干”进入了“织密网”的阶段。以前是解决“有没有”，现在是解决“好不好”。以前是让省会先通起来，现在是让更多地市、更多县区也能享受到高铁的红利。这个转变本身就是一个积极的信号，说明两省的高铁网络正在从“以省会为中心的单核放射”向“多中心、网络化”升级。
所以，别再盯着“只有两条开工”这个数字发愁了。真正该关心的是，这两条线能不能按时开工、能不能高质量建成，建成之后能不能让沿线老百姓实实在在地少花时间、少花钱。至于那些还没开工的线路，该来的迟早会来。高铁修了这么多年，大家也该看明白了——这不是百米冲刺，这是一场马拉松。
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