近期，多家车企官宣涨价。4月28日，比亚迪官宣，受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，天神之眼B辅助驾驶激光版选装包的价格，将从9900元上调为12000元。4月30日，长安启源官宣，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响，自2026年5月7日起生产的长安启源Q07天枢智能激光版车辆，官方指导价将上调3000元。短短三天内两家主流车企官宣涨价，是否说明汽车行业涨价潮要来了？
其实比亚迪和长安启源并不是率先涨价的车企。据经济观察报不完全统计，今年来已有超过15家新能源车企宣布产品涨价或缩减终端优惠，涨幅集中在2000元至1万元不等，覆盖10万元至30万元的主流汽车细分市场。特斯拉ModelY长续航版及高性能版分别上涨1.8万元和2万元；新款小米SU7价格较老款上涨0.4万。此外，蔚来、极氪、小鹏也表态，第二季度新车型将提价0.5万至1万元。
新车集体涨价背后，是电池、芯片等硬件成本的上升。东风岚图董事长卢放表示，当前电池、芯片，尤其是内存芯片价格正在快速上涨，给供应链带来严重困扰，整车厂成本管控面临巨大挑战。“如果原材料价格继续上涨，最终必然会传导至终端，引发汽车价格的整体上行。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会的价格监测数据显示，2026年1至3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升1.5万元、1.5万元和0.7万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。
另外，汽车行业利润率偏低也是倒逼车企涨价的原因之一。乘联分会数据显示，2025年汽车行业销售利润率仅4.1%，2026年前两个月进一步跌至2.9%，81.9%的经销商存在“价格倒挂”，超半数经销商亏损，行业利润已处于历史低位，涨价压力显著增大。乘联分会秘书长崔东树直言：“这不是车企想涨价，而是实在扛不住了。”
叠加以旧换新补贴调整、新能源汽车购置税减半征收等政策因素，加剧了汽车市场整体销量下行压力。乘联分会发布的统计数据显示，2026年3月全国乘用车市场零售165.7万辆，同比下降15%，环比增长60%。今年1-3月累计零售423.6万辆，同比下降17%。其中新能源汽车的销量同比降幅较整体市场更大。3月新能源乘用车零售78.4万辆，同比下降21%，环比增长69%；一季度累计零售184.4万辆，同比下降24%。
但长期来看，涨价缺乏持续动力。一是新能源市场的渗透率持续提升，新车越来越多，竞争将更加激烈，尤其在20万内的主流价格段市场，消费者对价格较为敏感，涨价可能导致用户流失；二是车企正在通过供应链整合、技术升级等方式消化成本压力，”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“涨价只是短期应对成本压力的手段，长期来看，企业核心竞争力仍在于技术创新与价值塑造。”
机构方面，招商证券国际在研报中指出，内地汽车行业至暗时刻已过去，次季按季显著复苏，行业价格战放缓；原材料成本压力方面，潜在负面影响已反映，龙头吸收消化能力强。东吴证券研报则指出，价格战已进入尾声阶段，车企后续竞争焦点将从“降价换量”转向技术差异化与全球化布局。申万宏源研报也指出，在诸多尾部企业面临淘汰压力的背景下，“反内卷”政策加速落地、行业自律公约逐步形成，将进一步推动汽车产业从价格竞争走向价值竞争。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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