近期，印度多家媒体报道，被寄予厚望的Tejas MK2战机将于今年6到7月份首飞，印度斯坦航空称该战机达到四代半水平，可以对标法国阵风战机甚至碾压中国歼10C，但公开信息显示，由于没有风洞技术，该战机使用的是三代机的皮托管进气道，已是半个世纪前的老古董了。
Tejas MK2战机就是“光辉二代”战机，为了实现成功首飞，目前正在进行一系列关键技术测试，印度计划用这款战机来取代“美洲豹”攻击机、幻影2000以及米格29等几款老旧机型，初步预计需求量在110架到120架左右，未来MK2有望成为印度空军的主力机型。
相比“大名鼎鼎”的光辉一代战机，二代拥有更大的机内空间，燃油量更多，提高了有效载荷，增强了机载电子设备，整体更接近阵风这样的中型战机，其设计也借鉴了早期型号的经验教训，提升了可维护性、任务灵活性以及成长潜力。
光辉二代最大起飞重量约为17.5吨，最大外挂载荷6.5吨，有11个挂点，发动机使用美国通用F414INS6加力涡扇发动机，采用三角翼加近耦合鸭翼的气动布局，使用S型偏移进气道，最大速度1.8马赫，作战半径1000到1200千米，配备先进的AESA有源相控阵雷达，IRST红外搜索跟踪系统，集成电子战套件、玻璃化座舱等。
印媒说光辉二代大量使用了复合材料，并喷涂隐身涂层，再加上S型/偏移进气道，以及可收放空中加油探头等设计，使前向雷达散射截面积降至0.1到0.25㎡，在四代半战机当中属于低可观测水平。
再有就是成本优势，据说光辉二代的单价只有7000万到8000万美元，而成熟度、电子战能力以及载弹量等方面都要优于阵风，甚至完全超越巴基斯坦的枭龙战机，部分印媒认为其性能碾压中国歼10C，总之，光辉二代还未首飞，已经成为印度心目中的“神机”。
但只要稍微了解其前身光辉一代的历史，就会对这款“神机”捏一把汗，光辉战机从1980年代开始研发，直到2001年才首飞，2015年才服役，至今服役不到40架，印度空军自己都不愿使用，原因就是这款战机的各种缺陷实在太多，时不时还会发生坠机事故。
目前这款光辉二代尚未首飞，的确无法更直观的进行评判，但仅从已呈现的设计上就会发现一些问题，例如其采用的三角翼加近耦合鸭翼气动布局，就很不合理。
三角翼比较适合高空高速飞行，突出飞行器的高速性能，一般用在国土防空的截击机上，能够在较短时间内赶赴战场，但这种飞机的机动性很差，所以对于需要高机动作战的三代或四代战机，一般不会使用。
而光辉二代在主机翼前方增加了一对鸭翼，能够产生涡流形成正升力，明显改善了三角翼的性能，增强战机机动性，但光辉二代的鸭翼距离主三角翼太近了，两者之间的气流很容易相互干扰，鸭翼可能发挥不足，甚至增加飞行阻力，反而影响飞机机动性能。
相比之下，歼10的鸭翼就远很多，阵风也要比光辉二代更远一些，这才能确保鸭翼和主机翼之间减少气流干扰，提升飞机的机动性。
再有就是光辉二代使用的是皮托管进气道，属于二战时期的老古董，战后历经多次改进，美国FA18已经改成了矩形进气道，而光辉二代还在沿用以前的设计。
皮托管进气道最大的问题就是超音速性能严重不足，光辉一代也使用这种进气道，达到1.6马赫已经是极限，而光辉二代设计速度为1.8马赫，在进气道不变的情况下，几乎不可能。
印度目前的风洞技术比较落后，很多性能测试根本无法完成，难以进行全尺寸或大比例模型高保真测试，这很可能是造成两代光辉战机都选择皮托管进气道这种老古董的原因，最大的好处是不会翻车，但飞行速度就上不去。
所以，光辉二代采用适合高速的翼型，却搭配了一个只适合亚音速飞行的进气道，这种组合相当奇葩。
除了这些问题，光辉二代的推重比也严重不足，发动机推力只有98千牛，大致相当于10吨，而它的最大起飞重量是17.5吨，推重比只有0.57，相比之下阵风的推重比是0.61，歼10C是0.72，孰优孰劣一目了然。
所以无论印媒怎么吹嘘，印度这款“神机”的问题是显而易见的，还好这次印媒没再说光辉二代超越歼20、歼35，但即便是歼10C，也不是光辉二代能比拟的。
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