印尼提出马六甲海峡要收费之后，首先反对的竟然是“自己人”，印尼的复刻“霍尔木兹海峡”计划随即梦碎，就在印尼提出马六甲海峡收费后没几天，泰国的阿努廷也再次提出了克拉陆桥计划，他会在六七月份提交内阁审议，只是新加坡和马来西亚的态度恐让印尼和泰国的“美梦”破碎，而马来西亚在建的皇京港现状更是让阿努廷的陆桥计划面临潜在风险。
印尼的提议是通过他们的财长普尔巴亚说出的，他说“正如普拉博沃指示的那样，印尼不是边缘国家。”还说他们位于全球最重要的贸易和能源路线上，但却不能向通过马六甲海峡的船只收费。他不知道这是为什么？同时普尔巴亚还表示现在伊朗都想对通过霍尔木兹海峡的船只收费了。
从普尔巴亚的表态看，他是想要利用地理优势来效仿霍尔木兹海峡，他还着重强调了印尼拥有马六甲海峡最长的通道，新加坡就那么一点，而马来西亚又分东西马，言外之意是印尼的损失最大，若收费也应该拿到最大的利益。
普尔巴亚其实就是眼馋新加坡和马来西亚的港口，现在马六甲是免费通行，两国的港口赚的盆满钵满，而印尼只能眼睁睁的看着。
在马六甲海峡沿岸，大型港口都集中在新加坡和马来西亚一侧，印尼这边没有大型港口，这是因为马六甲海峡海底的结构所致，印尼一侧水深偏浅，不适合大型船只通航，也就让港口密集的分布在另外一侧。
在马六甲海峡的转角处有这条水域最繁忙的新加坡港，向马来西亚方向延伸还有巴生港、槟城港、丹戎帕拉帕斯港以及在建的皇京港等大型港口，他们都是过往船只停靠的首先低，也为这些港口带来了巨额收益，因此马来西亚和新加坡不想打破现状。
一旦马来西亚和新加坡同意了普尔巴亚的提议，那么势必导致过往船只锐减，影响两国港口的生意，这种损失恐很难通过简单的收费来弥补。
在马六甲海峡收费被热议之后，或许是寻觅到了商机，阿努廷随即再次提出克拉陆桥计划，这项计划泰国也酝酿了好久，从最初的克拉运河到如今的克拉陆桥，泰国的转变无非就是想要计划落地，从而能够聪马六甲海峡分一杯羹。
所谓克拉陆桥项目就是在泰国南部的拉廊府到春蓬府之间修路架桥，打通泰国西部的安达曼海和泰国湾之间的航运。
船只从一侧的港口卸装，通过陆地运输到达另一侧的港口，从而避免通行马六甲海峡，这样不仅可以节省1000多公里的航程，还能够为各大船舶公司提供一个选择。
阿努廷想要实施陆桥项目，就需要有人支持他、配合他，因为这个项目的投资、建设难度都远超目前马来西亚的皇京港改造工程。
以阿努廷的提议，克拉陆桥项目的投资会过万亿泰铢，也就是超2000亿人民币，而皇京港的改造预算才800亿人民币而已。
皇京港位于马来西亚的马六甲市，之前这里本身就是一个小港口，为了能够利益最大化，马来西亚在十年前促成了皇京港的改造工程，预计投入800亿，由中企和当地合作改造，计划工期十年。
皇京港的改造设想是：规划包含深水码头、物流中心、国际时尚街区、豪华游轮码头等旅游设施、临海工业园及自由贸易免税区等功能区 。从这些功能区的名称就可以看出马来西亚对皇京港的野心，2016年深水港就已经奠基开工了，这座深水港也被誉为“海上丝绸之路”的标志性工程。
时至今日，新的皇京港仍然在搁浅，这其中的原因包括资金、配套以及人事变动等等。
当初马来西亚的总！理纳吉布提出了皇京港计划，只是随着他的离任后来者并不太上心，让皇京港的改造无限搁浅。
其实，皇京港面临的困境也是阿努廷的克拉陆桥项目同样需要考虑得，目前是阿努廷积极推进，但泰国换泰总的速度远比项目实施周期要快的多，阿努廷能否保障他离任后项目的继续推进才是关键点，否则克拉陆桥项目很可能要步皇京港的后尘。
如果按照皇京港的现状就否决克拉陆桥项目那也有点草率，毕竟阿努廷能再提陆桥项目就是他有合作的计划，特别是在中企打造皇京港不顺的情况下，也需要一个新的项目开制衡马六甲海峡，从这一点看，对克拉陆桥项目或许还是一个喜讯，就看阿努廷如何运作了。
目前，阿努廷可以未雨绸缪，以不变应万变，无论马六甲海峡是否能够收费成功，阿努廷提出的克拉陆桥项目都有它的用武之地。
大家如何看待马六甲海峡周边的利益纠葛呢？印尼能否如愿？阿努廷又能否通过克拉陆桥分得一杯羹呢？
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