“五一”将至，《廉洁东风》官号重提一桩旧案——东风汽车有限公司东风日产乘用车公司原事业计划部部长党智勇，因提供可能影响公正执行公务的宴请、娱乐活动及违规收受礼品，受到严厉处分。
时隔一年再次通报，对正处于新能源转型关键期的东风日产而言，警示意义不言自明。而已然跻身东风集团领导班子高位的东风日产副总经理周锋，面对内外隐患与风波，或许需要重新审视东风日产的新能源战略。
一低再低，价格鏖战
戈恩执掌雷诺-日产联盟的时代，激进的促销策略曾让日产迅速翻盘，体量今非昔比。戈恩下台后，继任者试图扭转这一打法，但大象难转身，牵一发而动全身。
尤其深耕中国市场多年的东风日产，更是难以抽身。如今，6万多元的 轩逸 （ 参数 丨 图片 ）、终端优惠高达四五万元的 奇骏 ，都在为守住体量而奋力挣扎。
2025年，多次转型受阻的东风日产终于狠下心来：中大型纯电轿车N7以11.99万元起售，终端甚至下探至10.99万元，比小鹏MONA M03更大，却更便宜。半年后，插混车型N6以10.39万元的指导价上市，与N7形成组合拳，意图击垮对手。
东风日产的“内卷”远未终止：今年4月，中大型SUV NX8上市，指导价不到16万元、终端价不足15万元，完全不顾自家传统燃油车的处境，新能源车直接开启了“内斗式”定价。
期盼出头，致敬却沦为恶性竞争
对周锋来说，在最好的时候得以升迁。N7上市即巅峰，但几个月后销量急转直下，而跌落之前，周锋已顺利进入东风集团领导班子。N7的滑坡无疑是沉重打击，即便半年后推出的N6定价更具诚意，也无力回天，今年前三个月，N6月均零售量仅2000辆上下。
无论是N7还是N6，低廉的售价是唯一亮点。周锋进入领导班子后，后续新车定价更低也显得顺理成章。那么，NX8能否彻底扭转颓势，帮助东风日产成为转型新能源最成功的合资品牌？
事实上，周锋的晋升本身就表明：东风日产转型新能源的决心不容动摇。在这一决心驱动下，新车密集推出，营销手段也层出不穷。
去年N7上市不久，有博主发文称：“小鹏MONA M03上市以来一路被拉踩，一些硬蹭的车型，月销量还不到MONA M03的零头。”配图中特意圈出MONA M03和 日产N7 。
小鹏汽车副总裁转发并表示：“欲戴王冠，必承其重。小鹏MONA作为爆品，不得不接受友商的打拉比蹭，但蹭解决不了核心问题，用户最终看的是品牌、产品力、自研实力和真正的智能化水平。”
东风日产销售公司新能源品牌总经理王骞则回应：“欢迎大家来店头试驾对比，比舒适、比智能、比操控、比大家想体验的每一个点！”
风波并未平息。前不久，刚上市的NX8再度引发舆情：理想汽车CEO李想怒斥某日系品牌大量雇佣营销号对其产品进行拉踩，矛头直指东风日产。
一向在社交平台“致敬”理想的王骞回应：“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。”
期盼出头的东风日产，不曾想，“致敬”反而被指为恶性竞争。
结语
东风日产正以“不惜代价”的姿态，从燃油车转而押注新能源赛道。在这过程中，一低再低式的定价和争议性营销，给东风日产带来的不知是新能源的春天，还是埋下了一颗定时炸弹。一切尚待时间检验。
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